文档介绍：据科技日报6月25日报道,丰田技术统括部主管川久保淳史近日表示,丰田向自己插电式混合动力车(PHEV)用户询问对充电操作的评价时,近一半的人表示"有不满的地方"。在作出这种回答的人当中,对充电线缆不满的人占了绝大部分,他们觉得充电线过重,用起来不方便。若不充电而使用汽油驱动PHEV行驶,其燃效高、CO2排放量小的优势就会大幅减弱。据此,丰田认为,消除用户对充电线不满的无线供电技术对PHEV更为重要。在汽车技术会议"2013年春季大会"上,丰田就表示,与纯电动汽车相比,无线供电技术对PHEV更为重要。丰田技术统括部主管川久保淳史表示,PHEV用户对充电操作不满的比例"高于EV用户"。原因是,PHEV不充电也能加油行驶,与必须充电的EV用户相比,PHEV用户往往觉得充电操作十分麻烦。这样便会产生"觉得充电麻烦时可以加油,利用汽油行驶"的想法。在丰田看来,要使无线供电技术实用化,国际标准化非常重要。公共基础设施设置供电设备的情况居多,这时必须采用标准技术,这样才能够用一个供电设备为多家厂商的车辆供电。日本自动车研究所JARI是日本的汽车无线供电技术国际标准化窗口。在JARI的"电池充电标准化工作组"担任主管的三木隆彦在会上表示,将在确定世界标准规格时,避免重蹈4种标准规格同时存在的快速充电技术的"覆辙"。打算吸取一味将日本规格作为世界标准的教训,从最初就开始与各国协商并提出日本的意见。目前,主要由"IEC61980"与美国的"SAEJ2954"推进标准化工作。计划2014-2015年前后大体制定出标准规格。不过,这些团体推进的工作主要是供电装置的标准化。基本上没有针对车辆配备的装置进行标准化。JARI目前正建议ISO成立新工作组,配合IEC推进的标准化,于2015年前后确定并公开规格。汽车技术统括部主管川久保淳史近日在汽车技术会议"2013年春季大会"上表示,无线充电将成插电式混动车发展方向。据科技日报6月25日报道,丰田技术统括部主管川久保淳史近日表示,丰田向自己插电式混合动力车(PHEV)用户询问对充电操作的评价时,近一半的人表示"有不满的地方"。在作出这种回答的人当中,对充电线缆不满的人占了绝大部分,他们觉得充电线过重,用起来不方便。若不充电而使用汽油驱动PHEV行驶,其燃效高、CO2排放量小的优势就会大幅减弱。据此,丰田认为,消除用户对充电线不满的无线供电技术对PHEV更为重要。在汽车技术会议"2013年春季大会"上,丰田就表示,与纯电动汽车相比,无线供电技术对PHEV更为重要。丰田技术统括部主管川久保淳史表示,PHEV用户对充电操作不满的比例"高于EV用户"。原因是,PHEV不充电也能加油行驶,与必须充电的EV用户相比,PHEV用户往往觉得充电操作十分麻烦。这样便会产生"觉得充电麻烦时可以加油,利用汽油行驶"的想法。在丰田看来,要使无线供电技术实用化,国际标准化非常重要。公共基础设施设置供电设备的情况居多,这时必须采用标准技术,这样才能够用一个供电设备为多家厂商的车辆供电。日本自动车研究所JARI是日本的汽车无线供电技术国际标准化窗口。在JARI的"电池充电标准化工作组"担任主管的三木隆彦在会上表示,将在确定世界标准规格时,避免重蹈4种标准规格同时存在的快速充电技术的"覆辙"。打算吸取一味将日本规格作为世界标准的教训,从最初就开始与各国协商并提出日本的意见。目前,主要由"IEC61980"与美国的"SAEJ2954"推进标准化工作。计划2014-2015年前后大体制定出标准规格。不过,这些团体推进的工作主要是供电装置的标准化。基本上没有针对车辆配备的装置进行标准化。JARI目前正建议ISO成立新工作组,配合IEC推进的标准化,于2015年前后确定并公开规格。汽车技术统括部主管川久保淳史近日在汽车技术会议"2013年春季大会"上表示,无线充电将成插电式混动车发展方向。在丰田看来,要使无线供电技术实用化,国际标准化非常重要。公共基础设施设置供电设备的情况居多,这时必须采用标准技术,这样才能够用一个供电设备为多家厂商的车辆供电。日本自动车研究所JARI是日本的汽车无线供电技术国际标准化窗口。在JARI的"电池充电标准化工作组"担任主管的三木隆彦在会上表示,将在确定世界标准规格时,避免重蹈4种标准规格同时存在的快速充电技术的"覆辙"。打算吸取一味将日本规格作为世界标准的教训,从最初就开始与各国协商并提出日本的意见。目前,主要由"IEC61980"与美国的"SAEJ2954"推进标准化工作。计划2014-2015年前后大体制定出标准规格。不过,这些团体推进的工作主要是供电装置的标准化。基本上没有针对车辆配备的装置进行标准化。JARI目前正建议ISO成立新工作组,配合IEC推进的标准化,于2015年前后确定并公开规格。汽车技术统括部主