文档介绍：插电式混动核心技术解析2017-01-06插电式混合动力汽车(PHEV)综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,既可实现纯电动零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在后补贴时期,政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨,为PHEV提供了发展机遇。混动方案合理化、动力系统集成化、核IL'部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心技术。1•,至2020年、乘用车新车平均油耗5L/100km,至2025年、乘用车新车平均油耗4L/100km。图1为传统车、HEV和PHEV油耗随质量的变化趋势,随着整备质量增加,各车型的油耗均正比例上升。由图1可知,整备质量较大的B级车必须依靠PHEV技术才能将油耗控制在5或4L/100km以内z与"以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主〃技术路线保持一致。*EV•1传统车油耗HEV油耗油耗目标:5L/100kmPHEV油耗■备质-(kg)AO级以T ' ,。从整车成本方面考虑,零部件成本下降是解决补贴退坡最直接途径,但难度较大。表1补贴退坡统计退坡价格纯电动插电混动100~150km150~250km250km以上50km以上国补退坡(万元)(万元)(万兀)。但近期由于铜材等价格上扬,零部件价格在2017年上半年只能维持现有状态、小幅波动,无大幅下降可能。因此,近期通过零部件降本平衡补贴退坡可能性不大。、裸和四氧化三钻价格上升电池电重测试标准改变,,现在是1C放电;同样电池,新标准会带来电重减少,变相增加电池成本。电机铜、,续驶里程需求持续增加。里程增加,除了轻量化和再生制动优化外,最直接方式就是增大电池容量,电量增加导致整车成本上升。、零部件价格和里程增加之间的矛盾。PHEV的混动模式可解决纯电动里程问题;电池电量小,批量后可解决电量增加的成本问题;电池成本所占比例减少,对电池成本的敏感度降低。表4PHEV综合优势轿车SUV电池9~16kWh电池13~18kWhPHEV的混动模式可解决纯电动里程问题电池电量小,批量后可解决电量增加的成本问题电池成本所占比例减少,对电池成本的敏感度降低PHEV可规避纯电动”怕热旧冷”环境适应性问题PHEV在国内推广阻力之一,就是认为在不充电的情况下、即进入能量维持CS阶段后,此时车辆与传统车无异,给岀了"95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车,建议取消插电混动的特定补贴〃的建议,作者发表了〃插电式混合动力二纯电动+强混工纯电动+传统车〃,解释了不充电情况下PHEV仍省油的原琅不充电情况下,PHEV比同等重量燃油车省油30%,这是获得两级补贴最基本条件,性能较好的PHEV在CS阶段可节油40%。,EDU代表上汽的双电机、双离合器、两挡AMT的集成方案;PGS为行星排耦合方案;P系列根据电机位置进行定义F0和P1分别表示BSG和ISG方案,这两种方案不能实现纯电动模式,不能用于PHEV;P2和P3分别表示电机集成于变速器的输入和输出端,P4表示电机集成于后桥的ERAD结构,P04表示前轴为P0方案、后轴为P4结构。三菱欧蓝德更加复杂,,组成了P124混动架构。由表5可知何作为PHEV结构的各种方案均可实现30%以上的节油效果相对于其他方案,电机与有级式自动变速器方案比较适合于自主品牌,P2和P3方案更适用于自主品牌新能源轿车,P04可实现电子全时四驱功能、适用于SUV。表5各种混动方案对比结恂P0可作为PHEV结恂仅監作为传统HEV结构P3兑构辛油am区本怡加a2!咅品厂商助力1:盘S助再发do力誥助坤再发较难1(M5H15-20H>30%>30%08-1上汽荼威750谕用”上汽0845-7本田思慢离尔夫OTE本田雅阁PHEVPSA3OO8PHEV丰田PnusPHEV本田・长安大众•宝