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应根据拉索布置、主梁跨度以及桥面宽度等因素决定。常用的索塔形式在顺桥方向有柱形和A字形刚架两种。此外,尚有倒V形和倒Y形索塔。
斜拉桥的刚度与稳定性大于悬索桥,且不需用沉重的钢索锚桩。斜缆引到桥面板上的压力可以利用来施加预应力于混凝土桥面板上。因此,斜拉桥刚度大,抗风稳定性好。目前世界各国建成的预应力混凝土斜拉铁路桥以联邦德国1972年建成的美因河二号桥(即赫希斯特桥)最大,,系公路、铁路、管道三用桥。中国于1980年在湘桂铁路Ⅱ线修建了第一座跨越红水河的预应力混凝土铁路斜拉桥,主跨为48+98+48米(见红水河桥)。
目前世界上已建成的钢铁路斜拉桥为数还不多。联邦德国1966年于内卡河上修建了第一座钢铁路斜拉桥。1977年阿根廷在首都布宜诺斯艾利斯附近巴拉那河的两个分岔河道上修建了两座公路铁路两用的钢斜拉桥。两桥的主跨都是 110+330+110米三跨对称布置的梯形钢箱梁。这两座桥是当前世界上跨度最大的公路铁路两用钢斜拉桥。。
,在缆索上悬挂吊杆吊着桥面系,以供行车、行人的桥,是目前世界上跨度最大的一种桥梁形式。
1855年建成的尼亚加拉瀑布悬索桥是世界上第一座铁路桥,桥跨度约200米。这座桥后来改建为拱桥。1966年葡萄牙修建的里斯本塔古斯河的萨拉扎尔公路铁路两用悬索桥,主孔达1013米。日本正在修建的本州和四国的联络桥,共有5座大跨度的公路铁路两用悬索桥,其中最大跨度达1780米。悬索桥较柔软,多用于公路运输方面。
三、设计
上部结构设计包括:总体的布置;结构形式和体系的研究;材料的选择;按确定的方案或比较方案进行结构分析;选定部件的具体尺寸。对新型上部结构,一般尚须经过设计的方案比较、模型试验或局部试验,然后对建成的桥跨进行现场测试和分析。
桥梁结构设计曾长期使用容许应力法。这种方法不分构件种类和使用情况,都根据名义强度,取统一的安全系数,常使多数部件设计得过于保守,而使部分部件的安全性不足。后来,开始采用荷载系数法和极限状态法等。但是,这些方法对设计部件参数的选择,仍然是依靠主观判断和设计经验,还不能正确反映结构的安全度。因此,近年来,随着可靠性理论的发展,以及概率理论分析工程结构安全度的应用,桥梁结构设计已有了重大的进展。对于安全度的计算,已在二次矩法和近似概率法的基础上,经过数学上的推演改进,发展成了一种新的计算方法,简称“JCSS”法。
四、施工
包括梁部的制造和安装架设。
梁部的制造主要有钢梁制造和预应力混凝土梁的制造。