文档介绍：广西六景西枢纽互通加减速车道
延长工程路基拓宽修筑试验

在我省高速公路建设规模的不断扩大、建设水平不断提高的同时,建设所面临的地质条件日趋复杂、环境保护日益重要,对设计和施工的技术要求也越来越高。在精心设计的基础上,“严格管理、精细化施工”对保障工程质量至关重要。
柳南高速公路全线大部分土质为高液限土和膨胀土,属不良土(液限高、塑性指数大、天然含水率高、细颗粒含量大、可压实性较差、变形持续时间长及水稳定差等),若直接用于路基填筑将很容易导致路基发生翻浆和滑塌。,属于柳南高速的一部分。
柳南高速公路路基宽度为28m,双向四车道,设计时速为120km/h,均为整体式路基。1999年建成通车,已通车运营13年。,主线主要采用沿现有道路的走向两侧拼接加宽方式,,设计时速120km/h,双向八车道,汽车荷载等级为公路I级的高速公路。
路基是公路的主要工程结构物,应具有足够的强度、刚度和整体稳定性。当高速公路的路基经过高液限土地段时,应慎重对待,必须采取行之有效的技术措施进行处治,以保证路基的安全。

为了更好的解决本项目路基拓宽施工过程中所面临的技术难点及工程质量隐患,广西桂海高速公路有限公司特委托长沙理工大学就路基拓宽修筑技术进行研究服务。
我校接受委托后立即成立了研究项目课题组,并对相关设计文件进行了研究。2012年11月5~6日,学校组织项目研究专家与业主、总监办、施工单位一起进行了现场踏勘,重点对路基强夯、沉降观测、路基填料及填筑工艺等进行了详细的调查与资料收集,并与业主、总监办、施工单位就路基拓宽修筑方案原则及研究工作安排进行了讨论与技术交流。课题组向业主提交了现场试验计划与部分技术建议,有关试验结果将作为所提处治方案的依据与支撑。
2012年11月7日,课题组派技术人员驻地施工现场,并进行补充调查,落实有关现场试验方案的具体实施技术要求,并最终确定试验路位置(试验路桩号:k1449+240~460)和初步确定试验路填料来源和施工方案。
2012年11月14~22日,课题组根据现场实际情况、收集的基础资料、试验资料和以往类似项目施工经验,对本项目路基拓宽修筑技术向业主提交了初步的试验路研究方案,并对老路基填料取样进行土工试验。
2012年12月2~8日,课题组会同业主、总监办、施工单位对试验路实施方案进行现场讨论,课题组根据各方意见对实施方案进行了修改,并将修改的试验路实施方案提交给了项目参与各方。
2012年12月17~31日,为了最终确定路基最佳的填筑工艺,及时指导路基施工。课题专家组在业主、监理和施工单位的大力配合下,在现场进行了高液限土路基填筑试验及检测。
2013年1月15日,我公司提交了《广西六景西枢纽互通加减速车道延长工
程路基拓宽修筑试验报告》(送审稿)。
2013年1月20日,业主在南宁主持召开了本项目路基填筑试验技术评审会议。设计单位、总监办及施工单位等有关单位技术人员与特邀评审专家5人参加了会议。
根据评审会议专家评审意见,我公司对研究报告进行了补充、修改和完善,于2013年1月底正式提交了《广西六景西枢纽互通加减速车道延长工程路基拓宽修筑试验报告》。

图课题组考察现场

高液限土在我国华南地区广泛分布,其中贵州、云南、广西自治区分布最为广泛和典型,其次是安徽、川东;粤北、鄂西和湘西也有分布。广西属于我洋暖湿气影响,冬季主要受北方变性冷气团影响,是我国内气温较高、降水较多的地区。其特殊的地理环境、气候条件以及物质成分的次生变化使该地区广泛分布着高液限土(液限超过50%的细粒土)。
在工程中判别高液限土的3个指标为:液限大于50%,塑性指数大于26,%的土。高液限土具有液限高,塑性指数大,胀缩性明显,毛细现象很显著的土性特征。在干燥状态下高液限土强度较高,一旦遇水迅即软化,线膨胀率迅速上升,强度急剧降低,水稳性极差。因此,新的《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)沿用了老规范(JTJ 033-95)对限制使用高液土的规定,明确指出高液限土不得直接作为路基填料,需要采用时,必须采取技术措施进行处理。实践经验证明:在高液限土地区进行道路工程建设时,通过改善施工工艺或改良(物理或化学)处治使高液限土成为合格的路堤填料,不仅可以节省大量的工程投资,还可以大大降低大量挖方、填方、弃方对生态环境产生的不良影响。
目前,国内的公路部门不同程度的在使用高液限土作填料。如广东惠普高速、开阳高速、阳茂高速、