文档介绍：惠州市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)(公开征求意见稿)2017年8月目录一前言 1(一)电动汽车及充电设施发展背景 1(二)规划目的 3(三)规划依据 4(四)规划内容 6二发展基础 7(一)发展现状 7(二)发展环境 11三问题与挑战 16(一)问题与不足 16(二)机遇与挑战 18四需求预测 20(一)电动汽车推广应用需求预测 20(二)充电设施的配置原则 23(三)充电设施需求预测 26五指导思想与原则 28(一)指导思想 28(二)基本原则 28六发展目标 30(一)充电设施总体发展目标 30(二)充电设施布局原则 30(三)充电设施布局分区规划方案 32七重点任务 33(一)全面推进充电设施网络布局和建设 33(二)加强配套电网保障能力 34(三)统一设计建设标准 34(四)探索可持续商业模式 35(五)建设信息服务平台,提高设施利用率 35八保障措施 36(一)实施策略 36(二)部门分工 36(三)具体保障措施 37附件与附表 40一前言(一)电动汽车及充电设施发展背景1、电动汽车发展背景车用能源的稳定、清洁供应是我国经济社会发展的战略问题,也日益成为人民群众关注的焦点。如果继续按照传统的化石能源动力系统发展下去,过高的能源对外依存度将难以支持我国汽车产业的持续发展。从全球范围来看,即使保持现有石油消费水平不再增长,既有已探明的石油储量也仅能满足不足50年的开采需求。图1-12015年全球部分国家(地区)石油储产比汽车在带来生活便利的同时也污染了环境。其尾气排放引起了城市的热岛效应,同时也造成了酸雨、雾霾等大气环境问题。随着民众环保意识的提高,降低汽车尾气污染的呼声与日俱增,交通能源动力系统的变革已经是大势所趋。在石油资源逐步枯竭和环境污染严重的双重压力下,大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识。目前普遍认可纯电动汽车是环保产品,该类产品具有零排放、节约能源、使用成本低等优点,车载电池可能产生的环境问题在严格做好生产和回收环节管控的基础上也容易得到集中治理。电动车的能源转化效率(90%左右)远高于传统燃油车能源转化效率(17%左右)。表1-1电动车百公里使用成本车型年均行驶里程(公里)平均电耗(千瓦时/百公里)公交车纯电动70,000130混合动力65出租车充电式纯电动100,00018换电式全电动9物流环卫等专用车纯电动40,00020公务乘用车纯电动15,00020混合动力10私人乘用车纯电动15,00020混合动力10综合比较各种交通工具的能源来源、效率、成本等因素,新能源汽车特别是纯电动、燃料电池动力具有较好的发展前景。表1-2各种类型车辆综合性能比较动力类别能源来源能源效率排放制造成本使用成本维护成本补充燃料功率重量行驶里程(公里)内燃机受限低差一般一般一般方便大轻>400纯电一般最高无高最低高不方便小重<300混动受限较高一般较高一般最高方便一般较重>500氢燃料困难高无高最高高不方便小一般<300物理燃料丰富一般一般低低低方便大轻>600经过多年的发展,电动汽车行业爆发性增长,包括电动汽车与插电式混动车在内,电动汽车在全球的年销量突破了50万辆。在政府的大力推动下,我国电动汽车产销两旺,我国成为电动汽车的全球最大生产和销售市场。为加快新能源汽车推广应用的战略部署,广东省分别下发了《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》(粤发改高技术〔2014〕345号)与《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》(粤府办〔2016〕23号);到2020年,广东省新能源汽车推广应用累计超25万辆,其中私人乘用车领域新能源汽车推广应用量超20万辆。2、充电设施发展背景充电基础设施的基础性地位日益凸现。2015年9月23日和2016年2月24日,国务院两次召开常务会议,专门部署加快电动汽车充电基础设施建设,进一步明确支持充电基础设施发展的政策。2015年9月29日,国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号),提出了全面加快充电基础设施发展的重大任务,要求按照“桩站先行”的原则,分类有序推进建设,确保充电设施建设规模适当超前,同时明确地方是统筹推进充电基础设施发展的责任主体,要求建立由发展改革(能源)部门牵头、相关部门紧密配合的协同推进机制,明确责任分工,完善配套政策。近年来,广东省围绕新能源汽车推广应用,采取有力措施加快电动汽车充电基础设施建设,不断加大政策支持和专项资金支持力度,有力推动了电动汽车充电基础设施发展,截至2015年底,广东省已建成充电站298座,其中公交车充换电站187座、出租车充换电站45座、城市公共充电站12座、城际快充站4座;已建成分散式充电桩(不含充电站站内桩,下同),其中公共充