文档介绍：4G6发动机电控燃油喷射系统(三菱汽车系统)
第一章绪论
目前世界上绝大多数汽车的动力来自燃用汽油或柴油的内燃机。内燃机经过100多年的发展,不论是从原理还是从结构等方面看都已相当完善。但随着时代的进步,不同时期会提出不同的要求,并且这些要求会越来越高。当今对汽车最主要的要求是节能和排放,为了解决节能和排放两大课题,首先是改进现有的发动机,在提高性能的同时,降低油耗,减少废气排放中的有害物质。
一、电控燃油发动机的发展
汽车是现代交通运输的重要工具,从它问世至今已有百年历史,但它的生产和发展仍然经久不衰。从60年代起,随着汽车数量的日益增多,汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升,影响了人们的生活环境,在全世界范围内的能源危机也不断困扰着人们,迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化,节约燃料的新技术去代替已有几十年历史的化油器。汽油喷射技术的发明和应用,使人们这一理想能得以实现。汽油喷射分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术(K型),早在30年代就应用在飞机发动机上,50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。在1967年,德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置,用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数。波许公司此后又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置,它以进气管内的空气流量做参数,可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量,据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理,工作可靠,广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用,并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏型。至1979年起美国的通用
、福特,日本的丰田、三菱、日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置,尤其是多气门发动机的推广,使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止,欧、美、日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统,95%以上安装了燃油喷射装置。
我国为了减少大气污染、节省能源,也先后推出了发动机采用燃油喷射装置的各项法规。北京从1999年1月1日起,只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予销售。而《国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》(国办[1998]129号)第五条更是明确规定,从2000年1月1日起,新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。
第二章电控燃油喷射系统(EFI)简介
一、系统和特点
EFI系统是用空气流量计或绝对压力传感器测量发动机进气量,电子控制单元(ECU)根据各种传感器提供的信号进行计算、控制并修正喷油嘴喷油的持续时间,使发动机获得该工況下运行所需的最佳空燃比。
其优点是:能准确控制混合气的质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来,同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高,因此价格也就贵一些,故障率虽低,一旦坏了就难以修复(各种传感器、执行器及ECU只能整件更换),但是与它的运行经济性和低排放性相比,这些缺点就微不足道了。
二、分类
电子控制汽油喷射装置,由执行器、传感器和电子控制单元(ECU)三大部分组成。其分类方式有以下几个方法:
1、按喷油器的安装位置来分,有单点(SPI)及多点(MPI):
当喷油器安装在原来化油器位置上,称为单点电控燃油喷射装置;当喷油器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。
2、按进气量的检测方法,可分为两种型式:
D型电子控制汽油喷射装置。这种装置是以进气管里面的压力做基本参数,并参照发动机的其它运行参数,最终计算出燃油喷射量。
L型电子控制汽油喷射装置。它以进气管内的空气流量做参数,可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量,据此喷射出相应的汽油。
三、系统组成
发动机控制系统大致可分为进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分。
1、进气系统
进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。它包括空气虑清器、空气流量计(压力传感器)、节流阀体、进气总管、进气岐管、怠速旁通道(包括怠速步进电机)、温度传感器、节气门位置传感器等。
2、燃油系统
汽油依靠燃油泵从油箱内以一定压力泵出,经汽油滤清器流到各喷嘴,并最终喷入进气道(或进气岐管、或燃烧室内)。包括:电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油导轨、碳罐控制阀、燃油喷射器等组成。
3、点火系统
ECU控制点火定时,点火定时信号经点火模块控制点火线圈点火。包括:点火线圈、高压线、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。
4、电控系统
其核心是电子控制单元(ECU)。包括:ECU、线束(带有故障诊断接口、防盗接口)及各种传感器、执行器等。
ECU是一个微型计算机,内有集成电路以及其它精密