文档介绍：关键词:自行车:平面信号交叉:自行车行为特性:混合交通流:摘要混合交通是中国城市交通的主要特征,自行车和机动车的特性各异,相互干扰严重。在平面信号交叉口这种干扰表现的更为严重,经常导致交叉口交通堵塞、通行能力和安全系数下降等问题。为解决机非混行给交叉口带来的各种问题,加强自行车交通流理论的研究,本论文对自行车在平面信号交叉口的行为特性进行了适当的研究。通过对北京市内多个典型平面信号交叉口自行车交通流情况的调查,我们把自行车在信号交叉口的行为分成到达、集结和扩散三个阶段。然后根据实际调查的数据,从宏观和微观两个方面着手,对自行车在交叉口的到达特性、集结行为、扩散行为进行了分析。在交通调查的基础上,首先利用数理统计方法分析了城市信号交叉口自行车的到达规律,提出了城市信号交叉口处白行车的到达分布模型。接着运用波动理论解释了自行车在集结和扩散过程中的波动现象,对自行车在交叉口的不同集结形状对机动车流形成的干扰也进行了定性分析,并定量分析了扩散过程中自行车流量与扩散密度、车群宽度之间的关系。最后对平面交叉口的自行车交通设计和管理提出了到达特性:集结:扩散一些建议。
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⒄瓜肿我国城市绕涫翘卮蟪鞘用地短缺、人口密集、道路设施薄交通拥挤、事故率上升,汽车尾气造成的污染严重。而轨道交通由于占有一定的比伢,并且这种比例在短期内不会有太大的改变。拿北京市交通出行结构来说,如年的交通出行结构中,自行车占%公共交通占%,小汽车占ィ辏孕谐嫡ィ∑嫡弱,而过快的机动车辆增长,使道路设施不堪负重,造成许多大城市其建设费用巨大,使其不可能大规模的建设,因而分担城市交通客运量的作用有限;同时受道路条件的限制,特别是我方公里ń煌母哺锹不可能很高,因此,在当前我国经济发展的状况下,自行车交通仍然在我国城市中起着相当的作用,尤其是在城市的居住区、商业区、中心区等地区的短距离出行,自行车有着明显的优势。人们在出行时对于地铁、公交、出租、自行车等出行方式的选择中,自行车的使用还其它饕J枪ü步煌占%:而相关预测表明北京交通结构中公共交通将占%,小汽车占%自行车仍将占%啊K栽谥国城市交通中,自行车交通将长期存在。在我国城市交通中,自行车和机动车长期共存,加上我国交通管理较落后等方面原因,不论是机动车还是非机动车,为了获得较大的第一章撮述
.夜鞘械缆方徊婵诖嬖诘闹饕N侍行驶空间与行驶速度,经常占用附近车道的空问,特别是在平面交叉为给邻近的车流造成干扰。另外,部分车辆为了交通安全,不得不减路口,白行车占用交叉口有效通行空间的现象更为突出,这些挤占行速并离开机非车道分界线一段距离,从而使交通流的整体运行效率随之降低。据北京和上海的调查:若车道之问没有隔离设施,则机动车流、非机动车流的车速相对于有隔离设施的车流会各自下降约%。可见,机非干扰有两种形式,一种是违规占道,即少数车辆阻挡附近车道的车流:另一种是交通阻尼,即多数车辆为了安全而降低车速或拉大同附近车道的距离。违规占道是引发交通事故的主要原因;交通阻尼是干扰的主要表现形式,也是导致车流速度下降的主要原因。综上所述,在我国各城市道路上自行车和机动车混合行驶,且相互干扰。这种交通现象是我国城市混合交通的主要特点。在我国城市交通中,城市信号交叉口处机动车、自行车的混合交通流的有效组织是交通通畅运行的关键,但现实的情况表明,当前,我国城市道路交叉口还存在以下几个比较突出的问题:交通流混行使得交叉口成为交通畅通运行的瓶颈,交叉口的通行能力和安全因素降低。在通行能力方面,混合交通流环境下的交叉口处,自行车流和机动车流抢占平面交叉口内的通行空间和有效绿灯时间,使得交叉口经常发生堵塞和拥挤,造成整个路网的通行能力的降低。在安全方面,自行车和机动车发生的交通事故尤其的多,有资料显示:上海市年自行车出行只占总出行量的%
.,本论文将侧重研究自行车流在平面信理论意义:⑸谧孕谐涤牖导洌渲交通流理论、方法以及一些大城市引进的交通管理控制系统不完全适合中国城市交通的国情。在对交通流理论的研究中,主要是针对机动车流的研究,这方面的研究已经相当成熟,而对自行车交通流的研究才刚刚起步,所以基于单一的机动车流开发的交通控制系统不完全适合中国机非对于我国特有的混合交通流的管理,还缺乏科学的,规范的管理和组织措施,特别是对于自行车流的有效管理还需要进一步研究和谈讨。为了解决混合交通流环境下交叉口面奈侍猓忧课夜鞘号交叉口时的行驶行为,即自行车到达行为、自行车在交叉口处集结行为