文档介绍：改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程环境影响报告书(简本)建设单位:贵州贵安建设投资有限公司评价单位:中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年一月目录一、建设项目概况 1(一)地理位置及路径 1(二)项目由来 1(三)设计范围、内容及主要技术标准 1(四)建设必要性 1(五)项目建设意义 2(六)建设项目符合性分析 2二、建设项目周围环境现状 3(一)环境现状及保护目标 3(二)建设项目环境影响评价范围 4三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 5(一)对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施 5(二)生态环境 7(三)声环境 8(四)振动环境 8(五)地表水环境 9(六)地下水环境 9(七)空气环境 10(八)固体废物 10(九)环境风险 10(十)经济损益分析 10(十一)环境监测计划及管理制度 11四、环境影响评价结论 12五、联系方式 13一、建设项目概况(一)地理位置及路径考虑到与城市规划的协调性并结合地方政府意见,对本项目线路经石板镇方案及金华镇方案进行了局部调整,调整后线路建筑长度约34km。调整后线路正线仍自沪昆石板哨站引出,出站后沿既有沪昆线北侧走行下穿南环高速公路,后线路折向北先后穿越石板镇、小高寨,下穿在建天河潭大道,后拐向西北向行走至甘水井村上跨在建天河潭大道,经麦坪镇甘水井、王六坝、新寨,后经刘庄、小落底、彭官、大坡、康家湾进入观山湖区堆草坡后到达清镇市红枫湖镇杨家庄,于三岔路接入既有湖林铁路。(二)项目由来2015年2月,贵州省人民政府及中国铁路总公司以《关于改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程项目建议书的批复》(铁总计函[2015]166号文),下达本项目立项批复文件。同年6月,根据《中华人民共和国环境影响评价法》等相关法规要求,贵州贵安建设投资有限公司委托中铁二院开展本项目环境影响评价工作。(三)设计范围、内容及主要技术标准改建铁路湖林支线湖潮至清镇段外迁工程总建筑长度约34km,其中正线长度约24km;,。主要技术标准为:单线铁路,速度目标值80km/h,电力牵引。(四)建设必要性湖潮至清镇段为贵阳至织金铁路的一段,北端接毕织、黄织铁路,远期于织金与规划建设的水城~纳雍~织金铁路相衔接,于新店与规划建设的新店~黔西~金沙铁路相衔接,分别可达六盘水、毕节及川南等地区;南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。由于既有湖林支线湖潮至清镇段位于贵安新区规划的核心区内,对城市产生切割,不利于城市的总体规划与发展。且湖林支线修建年代久远,线路允许速度低,区间走行时分长,无法实现货物对时效性、安全性等高质量运输的要求,阻碍了铁路运输在运输市场份额的提高;同时落后的技术装备也决定了既有铁路低标准、低密度和低质量,是制约本线客货运输发展的主要薄弱环节。改建铁路湖林支线外迁工程实施后,线路沿规划区边缘行走,不会对贵安新区规划核心区造成分割,有利于城市的总体规划与发展;并且本项目速度目标值80km/h,采用电力牵引;可满足该地区客货运的需求,带动城市旅游业发展。综上所述,改建铁路湖林支线外迁工程的实施是非常有必要的。(五)项目建设意义湖林支线湖潮至清镇段外迁工程是符合贵安新区总体规划的需要;是促进沿线地区经济发展和资源开发的需要;是适应贵阳市产业布局规划的需要;是满足居民旅游出行需求,发展沿线旅游产业的需要;是建设节约型社会、减轻环境污染的需要。因此,本项目的建设是十分必要和非常迫切的。(六)建设项目符合性分析改建铁路湖林支线外迁工程沿线区域分布有较多的环境敏感区,通过环保选线绕避了大部分环境敏感区,受沿线经济据点、环境敏感区分布以及沿线特殊的自然条件限制,经多方案比选后,本项目仍穿越花溪省级地质公园、阿哈水库水源保护区2处环境敏感区。本项目属于《产业结构调整指导目录(2011本)2013修正》(国家发展改革委第21号令)中“第一类鼓励类”“第二十三项铁路行业”的第2小项“既有铁路改扩建”项目,不属于国土资源部、国家发展和改革委员会《关于发布实施<限制用地项目目录(2012年本)>和<禁止用地项目目录(2012年本)>的通知》规定的项目,符合国家产业政策。本项目符合贵阳市、贵安新区及清镇市总体规划。二、建设项目周围环境现状(一)环境现状及保护目标1、生态环境评价范围土地利用类型以旱地为主,其次为草地。水土流失类型以水力侵蚀,评价区域内水土流失相对较轻。2、声环境评价范围内共有敏感点28处,其中居民区(村庄)25处、学校4处。铁路沿线评价范围内共有居民区25处,~(A),~(A),居民区内部分点位超过《声环境质量标准》(GB3096-2008)相应限制要求,超标的主要原因是受既