文档介绍：摘要城市交通微观仿真系统研究逐渐成为交通领域研究的热点问题。人们通常利用先进技术和管理方案改善交通状况,这就需要一个评价系统。仿真作为系统分析、设计有效工具,可以对改善原有系统进行有效评价。我国城市交通微观仿真处于起步阶段,属于对单一路段或单一交叉口的微观模拟。为了使其较好地模拟城市整体路网交通运行状况,推算模型作为数据输入模型就成为其研究内容之一。传统静态由路段交通量推算模型已无法满足动态需求,以静态模型为基础建立的动态模型也有很大局限性。所以本文建立了新的流量匹配模型来进行动态推算,以其应用到我国城市微观交通仿真中来。本文以交通流在路网上运行特征为出发点,主要的研究内容疚姆治鲅芯磕壳敖煌ㄎ⒐鄯抡婧诵哪P偷南肿矗赋隽宋夜在这方面所做的工作。对现有矩阵推算模型方法的研究,分析了各模型的优缺点,指出现有模型应用存在的缺陷。B愀髦帜P投月吠枋龀潭鹊牟煌G螅岢隽寺吠植表示方法。采用增设虚拟边法解决网络连通性问题,建立了路网分层结构模型。解决了路网基础数据在一次录入后,通过数据分层处理即可满足不同模型需要的问题。ü治龃辰煌柚梅椒ù嬖诘牟蛔悖岢鲂碌挠τ于微观仿真中的设置方法。在研究了道路网区域划分的基本原则后,综合传统交通流的设置,分析了区域内部交通流对路网的影如下:
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响,指出了医内设置的简单方法。竹萁欢萘髟诼吠诵械奈⒐坌形L匦裕菇私灰A鱋行模型。在路径费用研究基础上,选择了交叉口延误模型,建立了简单的路段走行时间模型。针对交通流运行方式建立了路段流量与交叉翻流量穗互转换豹动态模型。乖炝送扑鉕牧髁科ヅ淠P汀;贠凳北浠奶匦裕建立了基于时变的列表表示法。分析了匹配模烈构造依据,提出其理论框蘩、计算步骤。最后,初步探讨了影晌模黧殿用实际的可麓最后,总结全文的工作,并指出有待进一步研究的内容。荚键谣:交通微观仿真模型流量嚣配因素。昃┙灰4笱妒垦宦畚
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第一章绪论引言近年来随着我国经济迅速蓬勃地发展,机动车拥有量也出现逐年增加的趋势,以北京为例机动车数量以平均每年西分之十四点五的速率递增,据涛华大学对京索规动车僳有量新徽鞭测,昃┦∞年的机动车保有量将选到三百二十五万辆,年前后是北京市机动车增长最快的时期。机动车增长和道路建设好比两驾“马车”,但这嚣驾“马车”在京未能做至安⒓萜肭薄H辉蛘庖彩侨ü矶啻中城市的通病,尤其是近几年小汽车逐渐进入家庭,这就更极大地增加了路网的负荷,拥堵问题已经不分时间和地点正悄悄地影响端正常豹生产活动和人们豹目鬻生活。北京年入冬豹~场大雪造成了道路拥堵严重,下班的人们被止步不淞的车辆挡住了回家的去路,当交通畅通时已经是第二天清晨上班的时刻,这不仅仅是一个故事,这更是交逯状况的真实写照,是绘入们敲晌了警钟,郊果不如教蔡褫豹话很可能会在我国其他地方出现第二个甚至第三个“北京”。近年来,随着城市化的进展和汽车的普及,在世界各国的城市中也同样导致了严重的交邋闲逛如交竿蹦樱诲怨缋偃鞘形廴荆源浪费,交通事故频发等,这些都对交通研究提出了新的课题。我们知道,交通需求的上升,最直接的解决办法是修建邀路和提高道路网的通行能力,但目前单纯从这一角度出发并不§&从搬本上解决城市交通问题,要解决诸如以上交通引发的各种问题,就要用系统的思想将
人车路综合考虑来解决,尤其是进行城市道路交通系统的研究【,主要分为交通勰划秘交逶管铡鼹个部分,冀最终霾的郝燕使交通流量能台理分布到城市路网中,以尽可能在交通需求和供给之间达到一种平衡。虽然先进的技术和管理方案有可能改善交通状况,但是,事实证明:不经过严格豹评价和实验,先进的技术和薪建的城市交通基础设施就不能产生预期的效果。阉时,由于交通系统是复杂的大系统,修建新系统和对原有系统进行改善的投入是巨大的。所以,在所有这些方素被应月之蘸,必须进行详细豹分拆嗣评徐。瑟同时,仿真作为系统分析和系统设计的有效工具,可以对设计新系统时提供分析和选择,对改善原有系统进行有效的评价,理解系统运行,对系统进行分黟亍,因此近年人霄攀纸煌ㄎ⒐鄯抡嫒砑难芯坑肟7ⅲ云谀芨地模拟现实路网的交通状况。从总体而言,我国交通微观仿真研究还处于起步阶段,属于对单一路段或单一交叉口的微飘模拟,仿真模趔往往蜀限与萦个闻题的一个方面,还没有一个经过验证和使用的仿真平台开发出来,与网络化、集成化、并行化、动态化的相比仍有较大的差距国内在年代之后才隆续有单位磁究交通微观仿真【俊M么学、天津大学、吉林大学、东南大学、交通部公路科学研究所等单位在这方面做了一些工作并取得一定的成果,但目前总体上还处于起步阶段,应焉