文档介绍：M6车型培训之MPI电控系统部分
技术服务四部
基本原理
1
电控系统结构
2
电控系统传感器
3
电控系统执行器
4
5
系统故障诊断
6
注意事项
利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数传递给电控单元,电控单元按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序,精确地控制喷油量、点火提前角,使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作,即最佳的动力输出,最经济的油耗,最佳的尾气排放。
1. 基本原理
传感器
ECU
执行器
发动机
发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器(ECU)、执行器三个部分组成,对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。
诊断
诊断
管理系统组成

进气压力温度传感器DS-S-TF
- 节气门位置传感器DKG
- 冷却液温度传感器TF-W
爆震传感器KS
氧传感器LSH
转速传感器DG
凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器PG
怠速调节器步进电机DLA
喷油器EV
电动燃油泵EKP
燃油压力调节器DR
碳罐控制阀TEV
点火线圈ZSK
系统传感器元件
系统执行器元件
ECU电控单元

M7以扭矩为基础的系统结构

新的以扭矩为变量的发动机功能结构,与其它系统最易兼容,可扩展性强;
新的模块化的软件结构和硬件结构,可移植性强;
基于模型的发动机基本特性图,相互独立,简化了标定过程;
带有相位传感器,顺序燃油喷射有助于改善排放;
系统集成防盗功能;
通过对各种扭矩要求的集中协调以改善驾驶性能;
16位中央处理器,24兆赫时钟频率,512k缓存;
系统可根据将来的需要, 如:今后的排放法规, OBDII, 电子节气门等,进行扩充。
和以往的M系列发动机电喷管理系统相比,M7系统的主要特点为:

M7系统输入/输出信号
M7系统中ECU的主要传感器输入信号包括:
进气压力信号
进气温度信号
节气门转角信号
冷却液温度信号
发动机转速信号
相位信号
爆震传感器信号
氧传感器信号
车速信号
空调压力信号
已上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号,这些信号在输出驱动电路中被放大,并传输到各对应执行器中,这些控制信号包括:
怠速调节器开度
喷油正时和喷油持续时间
油泵继电器
碳罐控制阀开度
点火线圈闭合角和点火提前角
空调压缩机继电器
冷却风扇继电器
故障信息记录
电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等,乃至电子控制单元本身,并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号(如闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等)进行可信度检测。
一旦发现某个环节出现故障,或者某个信号值不可信,电子控制单元立即在RAM的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的形式储存,并按故障出现的先后顺序显示。
故障按其出现的频度可分成“稳态故障”和“偶发故障”(例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成)。