文档介绍：桥梁工程内容简介依据图纸,JL2总监办辖区共有施工合同4个,,即桩号K161+000~K183+。其中各合同段桥梁工程情况如下:TJ-5合同段(起止桩号K161+000~K167+000)桥梁工程,(、拦河堰大桥114m、落屋基大桥162m),天桥2座(K161+209分离式跨线桥、K162+808分离式跨线桥)。TJ-6合同段(起止桩号K167+000~K171+500)桥梁389米/1座(烧香坡大桥);分离式立交K171+245。TJ-7合同段(起止桩号K171+500~K181+326)(、)、(、)、天桥150m/3座(K173+、K173+487人行天桥、K177+)、云龙机场互通E匝道中桥EK0+、云龙机场分离式立交桥LK0+、云龙机场互通人行天桥(渡槽)LK0+、(K173+、K177+、K179+)。TJ-8合同段起止桩号为(K181+326~K183+)主线大桥1089m/4座(1号主线桥912m、2号主线桥391m、3号主线桥312m、4号主线桥374m);匝道:大桥2223m/4座(A匝道桥22m、C匝道桥172m、E匝道桥166m、G匝道桥708m、H匝道桥1155m);连接线(起止桩号为LK0+000~LK1+018):(龙溪河大桥);省道S307线:改线桥66m/1座(拆除重建);成自泸高速:(拆除重建)、车行天桥66m/1座(拆除重建)。总监办监理的TJ-8合同段2号主线桥、G匝道桥为:连续箱梁+连续钢箱组合梁、、H匝道桥为:连续箱梁+连续钢箱组合梁+连续钢构,连接线大桥(龙溪河大桥)为连续钢构。H匝道桥、连接线大桥具有连续刚构桥的普遍特性:墩高、跨径达,因此,主墩施工和主梁施工质量控制是这三座桥的核心监理工作,同时又是全线的关键线路工程,对这两座桥的的进度控制也是监理工作的另一个重点。在大悬臂状态下主梁线刚度较小,梁内应力的协调对施工要求很高,施工中应重点解决对称、平衡施工问题,确保主梁在施工及成桥状态的内力与变形符合或最接近设计值,使施工始终处于受控状态。薄壁墩主梁悬臂施工中,由于受纵、横向风载、施工动荷载、不平衡恒载和自重作用,施工稳定性应高度重视,关键控制点在于:主墩的施工质量(安全)控制红石梁1#,单支墩身采用双薄壁实心墩结构,墩身截面尺寸小,柔性大,施工临近墩顶时,墩顶偏位受温度影响大,不易控制,给钢筋、模板、混凝土施工带来了极大的挑战,因此将其作为监理质量控制的一个重难点。⑵主梁悬臂、合拢施工质量控制悬臂施工工期长,到大悬臂施工阶段时,施工安全风险增加,悬臂内力增加,线形控制难度加大。合理的主梁合拢方案以及合拢施工质量也直接关系着主梁的最终成桥线形,节段混凝土的质量均衡性也影响到成桥线形,因此将其作为监理质量控制重难点之一。⑶现浇段的质量、安全控制桥的现浇段混凝土方量达,支架高度也较高,施工荷载大,所以现浇段支架设计及安全防范措施至关重要,同时现浇段的施工工期一般较长,在施工过程中安全始终是一大隐患,必须进行严格控制。因此将现浇段的质量、安全控制也列为监理的一个质量控制重难点。⑷挂篮安全控制挂篮作为施工中最重要的临时承重构件,其循环使用时间长,结构容易疲劳,所以挂篮的安全检查也将作为监理的工作重难点之一。⑸施工监测要设置专门的施工监控单位,为了确保桥梁的线形、内力符合要求,监理在工作的具体开展中,要积极配合监控单位的工作。特兴互通的钢箱梁施工监理工作,本标段共有三段钢混结合梁,主线桥2为56m箱组合梁、G匝道52m+70m+52m连续钢箱组合梁和H匝道44m+59m+44m及40m+68m+40m连续钢箱组合梁。钢箱梁采用厂内分段制造,现场拼装成型的工艺,横梁上翼缘与主梁上翼缘工地对接焊,腹板和下翼缘采用高强螺栓()拼接。因此,将连续钢构及钢箱梁施工作为监理工作重点。编制依据依据监理合同段施工图纸、中华人民共和国安全生产法、交通部交工发(1992)378号《公路工程监理办法》、交通部公告2016年第37号《公路工程施工监理规范》(JTGG10-2016)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2015)、《钢筋机械连接技术规程》(12JGJ107-2010)