文档介绍：01/20/07*汽车NVH研发的简单流程1920ModelT2004LincolnLSNVHSafetyVDFunctionsStyling01/20/07*汽车NVH研发的简单流程在汽车工业界,激烈的行业竞争使得顾客对车辆有充分的选择。一般来说,在最终确定购买之前,顾客都会进行车辆路试,这时对车辆NVH/vehicledynamics性能的满意度就可能成为顾客选车的关键因素。在顾客购买新车后,他们每天都要经历车辆的NVH/vehicledynamics工况,对其是否满意,以及满意程度也会在购买下辆车时成为一重要参考指标。所以,在一定程度上来说,一个新车型的NVH性能可左右此车在市场上是否热销。日本Toyota公司在北美汽车市场的成功,虽然其车的经久耐用特点是重要因素,但良好的NVH性能也是功不可没。汽车的NVH研发可分以下几个阶段:车辆的前期NVH研究。NVH技术指标(Targets)的设定。优化设计(车辆结构,子系统,以及mount/bushings),达到NVH指标。装配线的调试。*此文只涉及5~400Hz频谱范围。01/20/07*车型研发的时间计划车辆的前期NVH研究01/20/07*汽车NVH研发的简单流程车辆的前期NVH研究。汽车公司的车辆生产开发计划(VehicleCyclePlan),对各种汽车产品的主要功能,外观,潜在购买群体,及成本和下线时间有详细的规划。但对具体子系统(ponentsystem)的搭配并没有最终确认。例如,悬挂系统结构选择,引擎传动系统连接器(Mount)选择,底盘设计的选择,阻尼减振器(Shock)的安置方位等等。这些子系统的优化组合将在很大程度上决定该车的成本及NVH性能。在老车型的研发过程中,经验的累积是子系统初始选择的重要依据。但近年来,随着CAE分析计算方法的成熟,其已以灵活,快速,可信的特点成为不可替代的首选。01/20/07*车型研发的前期NVH工作(概念设计之一)前部悬挂结构(frontsuspension)的选择;*车型研发的前期NVH工作(概念设计之一)引擎系统连接器(mount)的优化设计(空间位置和方向)01/20/07*汽车NVH研发的简单流程车辆的前期NVH研究。NVH技术指标的设定。NVH技术指标设定一般从整车开始,然后才延推至子系统。但这一推演过程有许多未知因素。不是确定的因果关系。市场现有同类车型的NVH性能,及其在下一研发周期内的可能改善,以及开发新车型时可承受的成本。构成整车NVH技术指标设定的基本要数。但子系统NVH指标的设定就要复杂得多。除了遵从模态分离的基本准则外,CAE分析是主要可以依赖的方法。由于研发成本和时间的限制,子系统实测只能辅助进行,并提供数据来进行模型验证。01/20/07*车型NVH设计技术指标:卡车NVH技术指标Idle-RSS传动系统(RSS)–1storder3-s载荷******@75mph刹车引起的颤振@-(0~90mph)//s23mm/s20mm/s150mm/s200mm/s柏油路面(25mph)有小起伏的平坦路面泥石路面(40mph)有较大坑洼的路面指标座位Z方向-Peak座位Y方向Peak座位Z方向Peak方向盘Y方向Peak方向盘Z方向Peak噪音Peak20~100Hz噪音RSS20~(车辆在平坦路面上行驶时的振动–Designforsixsigma在轮胎uniformity载荷作用下的产品质量分布ImpactHarshnessVDV(VehicleDoseValue)指标座位Y方向座位Z方向方向盘Y方向方向盘切向颤动座位x,Z方向方向盘x,z方向10%<6mm/s10%<7mm/s10%<8mm/s10%<20mm/s01/20/07*车型NVH设计技术指标:车辆测试01/20/07*车型NVH设计技术指标的设定:分析计算(检验技术指标的合理性及所需的子系统配置)