文档介绍：汽车性能开发与NVH
庞剑博士
长安汽车工程研究院

一. 空间布置开发

站在20米外,观看这两款车
都是华丽和气派
如果摘去品牌标志,可以推测两款车的价位应该差不多,约40万
华晨:中华骏捷
奔驰E230
品牌·性能·价格
从驾驶汽车看自主品牌汽车的性能差距
但是两款车的价格相差几倍
骏捷: 8万元——奔驰E230: 54万
中华骏捷掉价的过程:
品牌:首先让骏捷掉价14万
走近一看:造型和制造的细节,降低10万,变成了30万
打开车门,再关车门。关门的那种声音让车再降低3万,变成了27万。
坐下来,观察内饰。又降低4万。变成了23万。
插入钥匙,启动发动机。声音的粗燥,让它再降5万。变成了18万。
开车上路,噪声、操纵性能等让这部车再降低10万,就变成了8万的车。
汽车狂人李书福说:
“汽车,就是轮子加沙发”
是以空间布置的状况来决定汽车的结构
空间布置设计基本上是模仿参考车,但基本不理解对参考车的性能设计.
当样车出来后,,要改动已经很难了. 例子: 进排气歧管的设计
空间布置的开发
空间布置开发阶段的工程师
在”抄袭”样车的空间布置时,不能理解样车的性能设计。
例子:参考车加一个阻尼器, 自己也加一个。换了发动机,可是排气系统是用参考车的。
在样车做好之后,”解决”性能(NVH)问题
空间布置开发= 逆向开发= 抄袭
只知其然,不知所以然
只会形象,而没有神似
模仿与抄袭
几乎所有的画家都是从临摸开始的,
大多数作家是从模仿别人的作品开始写作生涯。
做汽车也是从模仿别人开始的
QQ – Spark
F3 - Corolla
自主品牌车的设计已经完成了“空间布置开发”的历史阶段
从远处观看自主品牌汽车,与国外汽车没有太大差别
车身的造型基本与国际同步
发动机基本是与外方合作开发
底盘基本沿用国外汽车的底盘
从近年的汽车展览可以看自主品牌汽车在空间布置上与接近
2006年底特律国际汽车展
Geely 7151CK
在2006年的底特律国际汽车展上, 吉利汽车闪亮登场.
吉利的汽车只是摆放在走道上, 李书福的大幅照片作为背影.
人们对那款看上去十分粗糙的汽车不屑一顾.
吉利在宣传上独具匠心, 它的白色背包比任何一家厂商的都大, 参观人群都将其他的背包和资料放入吉利的大包里.
虽然它的车在走道上孤独地躺着, 但是人们都挎着吉利的白色背包穿越在展览大厅里, 吉利是最抢眼的.
吉利让世界关注中国汽车
吉利没有再来, 可能是它觉得在这个世界汽车的心脏太显得寒惭了吧.
长丰却悄然走进了COBO中心的地下室. 与喧闹的展览大厅相比, 地下室十分冷清. 我站了几辆车前, 看着那粗造的制作, 直摇头. 我真的想呼吁: “中国汽车, 你别急着来美国.”
同样在COBO中心的地下室.
有三家中国汽车公司(吉利, 比杨迪, 长丰)组成了一个闪亮的中国展区.
汽车的外观质量比前两界展览出来的好得多.
尽管多数人对它做出不好的评头论足, 但是人们感受到来自中国汽车界的压力.
2007年底特律国际汽车展
2008年底特律国际汽车展