文档介绍：东延伸线线路长从原2号线终点迎春南路站引出,向东穿越京杭大运河,经过规划的汽车东站,沿郭新路、园区启月街、创苑路向东行进,终于园区星华街站,,设车站11座,分别为尹路路站、通达路站、邀湖路站、尹山湖中路站、东方大道站、独墅湖南站、月亮湾站、松涛街站、金谷路站、新发路站、星华街站,全部为地下站,东延伸线尹山湖中路站、松涛街站分别与线网中的5号线、8号线形成换乘,终点与规划的通苏嘉城际铁路换乘。 本标段工程为两站(太东路站、西公田站)和四区间(太东路站-西公田站明挖区间,太东路站-西公田站盾构区间、西公田-苏州高速站站明挖区间,西公田-太平车辆段明挖区间),所有站点与区间,均为一次围挡施工,详见施工总平面图。1)太东路站工程简介 太东路站为北延伸线第一个车站,位于太东公路南侧、太平车辆段西侧南北向设置。车站周边为自然荒地、存在部分河道与大量鱼塘,塘底标高约-。车站北端存在两条既有河道,,河底标高--。-。本站有效站台中心里程为右BYDK0+115,设计起点里程为右BYDK0-、设计终点里程为右BYDK0+;。 本站地下一层为矩形箱式框架结构,采用放坡法施工;车站北端为地上四层框架结构;车站出入口与风亭均设置于地上框架结构内;车站两座四层框架结构单体之间,在四层楼面处采用钢结构人行天桥沟通客流。车站中部框架结构,设置两座钢结构人行天桥与既有车辆段上盖平台衔接。 ,北端放坡开挖,坡面采用100厚C20网喷砼+土钉防护;车站南段邻近车辆段机动车坡道一侧基坑,采用φ******@600SMW工法桩围护(密插型钢悬臂开挖),基坑另一侧采用放坡开挖。基坑开挖深度范围内的土层主要为①层人工填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、④2粉砂夹粉土层;基地落于④2粉砂夹粉土层。 结构主要构件尺寸如下: 地下一层主体结构(上部有框架段) 地下一层顶板:厚400mm,标准段纵梁800³1000mm(双柱段纵梁700³900mm)。 地下一层底板:厚800mm,标准段纵梁1000³2000mm(双柱段纵梁800³2000mm)。 中柱:为钢筋混凝土矩形柱,单柱段尺寸为800³900mm,双柱段尺寸为700³900mm。侧墙:厚700mm。 地下一层主体结构(上部无框架段) 地下一层顶板:厚800mm,标准段纵梁1000³1900mm(双柱段纵梁1000³1900mm)。地下一层底板:厚800mm,标准段纵梁1000³2000mm(双柱段纵梁1000³1900mm)。 中柱:为钢筋混凝土矩形柱,单柱段尺寸为800³900mm,双柱段尺寸为700³900mm。 侧墙:厚700mm。 2)太东路站工程地质及水文条件 (1)地基土层特征 根据地质资料,地层层序自上而下依次为: ①层人工填土:属第四系新统(Q4)近代人工堆积物,沿线均有分布,~、~-、~;一般呈灰黄色~灰色,以耕植土为主,含植物根茎、粘性土等,部分勘探孔以杂填土为主,含少量碎石和碎砖块。 ~西公田