文档介绍：不能遗忘的经典大众帕萨特历史回顾
    在依靠着“甲壳虫”完成了最初的积累之后,上世纪70年代经典的老虫子年事已高,落后的风冷发动机和后置后驱结构,都已经跟不上当时的市场形势,而并不算成功的1500/1600系列和411/412也到了临近换代的时刻。此时的汽车市场发生了深刻的变革,前置前驱的结构成为了汽车发展的新趋势,但当时大众手中却缺乏具备这样竞争力的车型,因此对大众而言,他们急需一款前置前驱的中级车型来面对市场竞争,为大众打开更广阔的销路。于是,大众当时最高档次的Passat计划被提上了日程。
大众1500/1600
大众411/412
    事实上,直到1964年大众集团收购了奥迪之后,大众汽车才真正开始有能力研究水冷发动机前驱车型,因此第一代Passat实际上是采用的是奥迪80的技术。而在这之前推出的Passat原型车更是直接使用了奥迪80的平台,只是由于种种原因该版本的Passat轿车没有推出,所以大众和奥迪在车型上还是有明显区别的,因此我们说第一代Passat使用了奥迪技术更为确切。
奥迪80
    Passat的命名也颇具深意,“Passat”源于德语原意是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变,大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字,在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”,直译为猛男,意译冲击者;第二代Passat更名为为Quantum/Santana(量子/桑塔纳),直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名,并且在后面加以编号以表明身份。
1973年~1980年Passat B1:经典的缔造者,最富浪漫气质的Passat
    1973年,第一代Passat正式登场,这是当时欧洲最现代的家庭用车之一,逐渐取代了落伍的411/412,随后代替销量不佳的1600系列登陆北美地区。Passat系列中最高端的车型称为Passat TS,,并且采用了流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒,最高时速也达到了169公里/小时,,在当时来说已经算是省油了。
    第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔,运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念,,走的不是寻常中级车路线,而是运动化的个性路线。
     hp(英国用功率单位)(55千瓦)。但由于排放控制方面的因素,升级后发动机功率反而降到了70hp(52千瓦)。直到1976年引入了博世(Bosch)燃油喷射系统后,才将输出功率提升到78hp(57千瓦)。
    在北美,帕萨特三门掀背车于1975年推出,使用的名称为“Dasher”(冲击者),而到了1977年的秋天,Dasher迎来了大改款(1978年在北美发布),升级了内饰并精细地调整了风格,包括重新定位指示器,方形(圆形)车头灯等。
    除了外形上的变化外(见图),对发动机的气门座也进行了强化,主要目的在于使之能够使用无铅汽油,并且发动机也有了更多的选择,,
,变速器则按照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。
1980年~1988年Passat B2:国内车友最熟悉的Passat
    1980年,第二代Passat ,第二代车型比上一代车型更长、更宽,因此拥有更大的内部空间。同时有四款发动机可供选择,,,,以及顶级的115匹马力的五缸发动机。
中国在1984年引进生产了这代车,取名“Santana”
    这一代Passat对于中国消费者是最熟悉的,因为它正式上海大众引进生产的那一款,Passat B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进,同时授权使用“大众桑塔纳”
商标,最初采用全套散件进口组装(CKD),后来配件逐渐国产化。中国引进生产的桑塔纳为标准三厢版与旅行版,掀背版车型没有引进,随着纵横大陆30载的传奇故事,桑塔纳也成为了中国大陆最普及的车种之一。
Santana旅行版,国内俗称“大屁桑”
Santana掀背版国内未引进
Santana三厢三门版