文档介绍：现代铁路客运站武汉三站专题研究
学生姓名:
学号:
年级:
调研时间:
摘要:
在当今的社会,随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升,建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要,更加成为了一个地区表明文化底蕴的一种方式。
目前武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站以三足鼎力的方式表现在世人面前,它们各自有各自的特色。武昌站表现了楚山楚地楚文化,武汉站作为高铁站屹立,凸显武汉蓬勃发展,汉口站因其特殊的历史原因沿袭了大智门火车站的风格,留下了欧式的风格。为此,我将从以下几点对武汉三大火车站进行简要的分析。
关键词:功能分区流线组织整体规划结构造型
正文:
汉口火车站
对于汉口火车站我主要从内部功能分区,流线组织,交通疏散这三个方面介绍
功能分区的概念是,将空间按不同功能要求进行分类,并根据它们之间联系的密切程度加以组合、划分。内部功能分区的方式分为水平和竖直
功能分区的原则是:分区明确,联系方便,并按主次、内外、闹静关系合理安排,使其各得其所;同时还要根据实际使用要求,按人流活动顺序关系安排位置。空间组合、划分时要以主要空间为核心,次要空间的安排要有利于主要空间功能的发
挥。
流线组织就是不同人群的进出路径。
流线组织的原则单条线条要合理,多条线条要避免交叉
就火车站而言最起码的避免交叉就是输入乘客和输出乘客的交集,我们在下面会重点介绍

汉口站在外观设计上采用欧式风格,(进站口)组成,在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼(售票厅和出站口),下设15米高架空柱廊,使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式,中间突出主入口,是立面具有明确的垂直立面轴线。整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩,站房呈中轴对称布局,体型错落有致,庄重、典雅、大方、气势非凡。
不仅在于它的外观有复古的风格,它的内部设计也很有讲究。
首先我们来看它是如何做到垂直分区和水平分区的
车站的功能分区:

汉口站就是通过如图的电梯实现上下分区的,分为1,2两个区。简单来说,来汉口的旅客又去北方的,也有去南方的,通过1,2我们就可以在无形间让旅客自己把自己的位置分好,既便于车站的管理也便于旅客自身的快速乘车。这样就实现了竖直分区

看完了南北分区我们再来看看可能存在的东西分区。
比如说一楼只能分南北,那么二楼的左右就可以分东西了。一楼只能保证火车不至于南辕北辙,二楼呢!可以将去南方的旅客细分,可以用我们如图看到的候车站分为正南,东南,西南,从而实现水平的功能分区。
车站的流线组织:
对于火车站首先要就解决的问题进出旅客尽量不要交叉,我们在车站从来看到的都是大部分的人向着一个方向前进,从没看到过一半的人出来一半的进去。原因就在于一开始就已经处理好了输入和输出的关系
二楼乘车的旅客过天桥下楼梯到达自己的列车位置。
下车的旅客通过已经设定的路线由地上下到地下最终从地下出站口出站
综合起来说进站上车的旅客需要先上楼梯到达二楼,再下楼梯到达合适的一楼上车;而进站下车的旅客需要需要从一楼下到地下从地下出站口出站,所以按道理来说他们是不会交叉的
车站交通疏散:
以交通功能为先导,体现“快进快出”和“顺畅便捷”的换乘设计要求,力图让各种换乘流线简捷、清晰,实现人性化的换乘。
从地下出站的旅客出站之后首先看到的就是武汉轨道交通二号线,也就是说旅客无需走出地下就可以乘坐地铁,实现地铁与车站的零衔接。
对于地上部分我们可以看到有出租车候客区还有如图红线所花的区域(地铁的地上部分)公交区域,也就是说如果地下的地铁满足不了旅客的需求,地上的公交和出租车同样可以为乘客服务
地
上
公
交
站
武昌火车站
对于武昌火车站我们主要从总体规划特点和造型两方面来介绍。
车站由高架层面、地面层、地下一层等三层组成。高架层主要是布置与车站铁道高架平台以及与中山路衔接的坡地景观广场。社会车辆经高架层和中山路的衔接匝道到进站口,附近公交枢纽的客流也经中山路地下通道以及交通综合体与高架层的电梯到达进站口。地面层主要是布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施,大部分乘客经西出站口出站,地面层有大量的商业服务设施保证乘客的服务需要。地下一层主要是布置社会停车场、出租车候客区和人行通道,其中东西广场的社会停车场可提供343个停车泊位,西广场出租车候车区可提供75个出租车泊位,人行通道主要连通北侧的武昌火车站公交枢纽站地面出站口以及中山路地下通道。
武昌站的立面造型:
武昌站站房似楚王宫矗立,静诉荆楚历史;站前广场绿树翠草起伏,台阶上水流潺潺,如行云流水般美妙绝伦。
在武昌火车站方案的