文档介绍：丰田章男:丰田章男:马自达领先丰田整整一圈马自达很有个性。这种个性源自它对发动机技术的情有独钟。从早期斥巨资购买转子发动机,到现今对内燃机燃效的孜孜追求,在当下大谈EV和HEV的环境下,显得十分独特。6月份,笔者参加了一次马自达全新CX-5的试驾活动,体验了一次厂家宣传多时的创驰蓝天技术(SKYACTIVTechnology)。这项技术正是丰田汽车看中的菜。它包括了发动机技术、变速箱技术、底盘/车身技术等,是马自达综合性新技术的总称。它以追求理想燃烧为目标,同时保证驾乘乐趣与安全性能。在今年5月份,丰田和马自达达成战略合作协议。会上,丰田总裁丰田章男曾表示,马自达在很多领域领先于丰田,并重点提及高压缩比发动机、高效传动、轻量化底盘,以及魂动设计理念,这些方面领先丰田“整整一圈”(fulllap)。稍微懂点汽车的人会知道,汽油机压缩比越高,燃烧效率也越高。一般汽油机的压缩比在9-12之间,能做到13已经非常不易,,并将热效率提高到了38%。这颠覆了以往的常识,也让其他汽车公司侧目。由于国内油品质量不稳定,,但即便如此,它仍是同级别SUV中燃效最好的之一。此次我们试驾的全新CX-,。(由于试驾路程短,难以估算实际油耗)涡轮增压,双离合变速器,这些时髦的技术马自达似乎都不感冒,而是一根筋地在自吸发动机和传统AT上下功夫。马自达的官方解释是,涡轮有迟滞,双离合有顿挫,这与追求“人马合一”操纵感的理念不和。在车聚君看来,马自达规模较小,资源有限,集中火力把传统动力技术做到极致,不失为明智之选。新能源技术的研发投资十分巨大,就连丰田和通用等巨头都是采取合作的方式才能继续,马自达显然不具备这个资金实力。马自达的做法有其理由。当前,汽车发动机的燃料热能损失有大概约7成。若能改善这一点,对提高燃效的贡献将非常大。还有一个优点是,发动机的效率越高,越能减小用于低燃耗的电气设备的尺寸。在此次试驾体验过程中,全新CX-5并未出现因为高压缩比带来的爆震现象,动力输出平稳,这应该是其独门秘笈之一。据介绍,通过优化变速箱齿轮比,其在中低速域的扭矩比相比旧款有8%的提升(),起步加速比原来更加有力。事实上,马自达并非排斥电气化。在全新CX-5的旗舰车型上,就有配备了怠速停止机构“i-stop”及减速能量再生系统“i-ELOOP”制动能量回收系统。预计在下一代技术上,可以看到马达助力技术的出现,而和丰田的合作和可能将加速这一过程。就在今年4月底,在马自达的财报说明会上,该公司表示,随着创驰蓝天第一代技术的普及,2015年马自达在全球销售的所有车