文档介绍：云桂铁路为何不是高铁以下是为大家整理的《云桂铁路为何不是高铁》,希望大家能够喜欢!更多资源请搜索工作计划频道与你分享! 云桂高铁明年将开通昆明到南宁仅需5个小时云桂铁路为何不是高铁第一篇云桂高铁明年将开通昆明到南宁仅需5个小时2015年03月12日08时34分00秒来源:(记者赵岗)3月10日,云桂铁路广西段正线正式进入铺轨施工阶段,全线计划明年开通,设计时速为200-250公里/小时,届时昆明到南宁仅需5小时左右,比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。最高时速云桂铁路为高速铁路,百色至昆明段是客货共线铁路,速度目标值200公里/小时,预留250公里/小时的条件;南宁至百色段为客运专线,速度目标值250公里/小时。途经线路自新昆明南站引出后,经云南省玉溪市、红河哈尼彝族自治州、文山壮族苗族自治州,广西百色市、南宁市,接入既有南宁站。正线全长710公里,其中云南境内435公里,广西境内275公里。昆明到南宁只需约5小时3月10日,云桂铁路广西正线段正式进入铺轨施工阶段。按照施工计划安排,云桂铁路全线计划明年开通,云桂铁路建成后,南宁到昆明仅需5小时左右,比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。云桂铁路广西段正线共需铺轨275公里,均采用“单枕连续法”一次铺设跨区间无缝线路。按照施工计划安排,南宁至百色段铺轨施工将在2015年7月份完成;为南宁至百色段2015年底具备开通条件奠定基础。被高铁转轨的人生云桂铁路为何不是高铁第二篇“我把她们身上的各个旮旯,全骂了一遍”,陆树洲说,“没错,每个旮旯,都骂遍了!”陆树洲骂的是平果县国土局的几个公职人员。这天是7月30日下午,他骂完后,从国土局611办公室直接下楼—不坐电梯。陆树洲认为有官员欺骗他。和陆树洲想法差不多的不只他一户。全长710公里的云桂高铁,尽管途经平果县只有二十几公里,但改变的却是600多户家庭的命运—平静的生活,一下子被改变了。因为八成以上的拆迁户,他们所能拿到的补偿总额,都不足以在安置地购买新的宅基地来建房。这一切,皆始于那条高铁干线。城郊长出村落从迅速崛起到很快消失,驮层屯是其中的代表。25年前,广西平果县马头镇雷感村驮层屯村民的居住地还是一片荒坡荒地。当时,最早到这里居住的,是一个叫张显明的老师。张是乡下的一名教师,退休时,他希望到县城居住。可1990年,平果县还没有房地产,购地自建,成了唯一的渠道。张显明托人在驮层屯找到了一块地,买下后建房居住。这里距离县城大约有7公里。“当时,不通水、电,建房需要搅拌水泥的水,都是到比较远的地方,一担担去挑的。”潘爱菊说。潘是张显明的儿媳妇。她记得,直到1995年,这一带才有3户人来建房居住:一户是一个姓潘的老师,另一户是个叫黄彩珠的人。黄彩珠1995年来这里建房居住,他此前在果化镇粮所上班。这个村庄可以追溯的历史,不过20来年光景。首批进驻的村民,是当时在社会上,有一定身份和地位的人,比如教师、粮所干部。1995年,黄彩珠一个月的工资才500块钱。建房的地皮,加上给中间人的介绍费,总共花掉他10400元。进入2000年以后,来这里买地建房的人,逐渐增多。这些人的职业五花八门,有打石头的、发豆芽的、卖菜的、踩三轮的,也有专门来养猪的。他们身上的共同标签是:进城务工人员。早前,潘爱菊去广东打工4年未归。有次回来,发现连路都找不到了,村子完全变了模样。这期间,伴随中果县发展,驮层屯也有了一个“城市化”的村名—铝城大道左一巷。2003年4月,平果县所属的百色市,发起一场声势浩大的“下山、进城、入谷”运动,主要是运用劳务输出和异地安置的办法,引导山民到城镇(城市)、右江河谷一带落户就业。当时的力度很大。按计划,百色市打算用5~10年的时间,把全市农村50万富余劳动力全部转移出去。为此,官方通过培训农民工,让他们掌握谋生技能,以更好在城镇就业、创业、落户。这样背景下,地方政府给了进城人员足够的包容,鼓励他们进城落户。这时,铝城大道左一巷迎来了最为快速发展的时期。截至高铁拆迁前,这一带已有200多户村民。拆迁补偿猫腻但进入2011年,村民陆续收到风声:高铁要经过铝城大道左一巷。2013年,风声变成了现实,大批的工作组轮番进村做工作。云桂铁路建设,平果县路段涉及的拆迁户有600多户,占到云桂铁路拆迁量的52%。重压之下,平果县将拆迁任务,逐一分解到教育局、民政局、商务局等30个单位。“包片、包段,每个单位包10~20户。”云桂铁路平果县征地拆迁协调办公室(以下简称高铁办)副主任阮家杰告诉《南风窗》记者。一开始,工作组进村宣传的车辆,每天喇叭里都传出“先安置,后拆迁”的声音。广播后,是实地走访。平果县拆迁办副主任凌维康来到陈美玲家里,不厌其烦地重复着“阿姐啊,你好嘞,我要是有一套像你