文档介绍：基于通信技术的列车控制系统(CBTC)
铁路列车运行控制系统发展
第一阶段:
以轨道电路为基础(Track Circuit Based
Train Control TBTC)
l   19世纪70年代开始现在以后还有一
段时间延用
第二阶段:
munication Based Train
Control CBTC)
l   问题的提出:20世纪60年代
l   各国系统的试验:20世纪70/80年代
l   工程上实验区段:20世纪90年代
l   到1999年底,已投入运营公里数:
为什么会有CBTC的发展?
需要:
l 安全方面:闭环控制;反复核实传送内容;双向信息传输
l 效率方面:区间通过能力提高;车站咽喉地区占用列车小
时少
l运输组织方面:易于实现单线双向运行,单线连发等节假
日和日常早晚上下班所需的运行组织; 打乱运行图后易于恢复
l 工程设计方面:不受运量、运行速度、密度、机车类型、
客运/货运列车数等参数而即能设计自动闭塞
系统
l 信息方面:随时、实时、自动提供客车/货车有关运行信
息。希望有双向通信
l 投资方面:大量减少电缆费用投资,节省原自动闭塞系
统中40%以上电缆的投资额
l 天气影响方面:不再受晴/雨、暴风雪对道渣电阻的影响
l 抗干扰方面:不受电气化铁道中轨道回流造成系统不稳
定的影响
l 维护方面:大大减轻信号工原来对沿线设备维护的劳动
l 共享方面:除电务外,机务、车辆、工务、公安、卫生
等能共用系统的数据和语音通道。希望有多
媒体技术的应用
l 改建方面:一般不存在改建或扩建自动闭塞系统
l 交通方面:交通种类扩大,除铁路外,还有大量城市轨
道交通等也能通用
可能:
l 通信方面:有移动无线通信、漏泄电缆、远距离发送
信息的光纤通信等
l  计算机方面:有高可靠、高可用计算机
l  控制方面:有智能技术、闭环控制技术
l 可靠性方面:有各类冗余技术、编码检错纠错技术、前
向反馈纠错技术等
l 元器件方面:有各类微小型、高可靠的微电子产品
l认识方面:信号工程技术人员随着社会对信息技术的认
可,对信号系统中应用计算机、通信及微电
子技术等逐步建立起信赖性
CBTC构成的基本原则
,确保行车安全
——列车定位
3. 列车的车速应该确切提供
4. 车地之间有双向数据通信
、高可用、高可维护性、
安全性(RAMS)
CBTC可能带来的好处
利用轨道电路的列控系统带来的问题和利用通信方法的好处
1. 轨道电路传输信息有限
例: 法国TVM430B
最高频率为2600Hz
编组是28bit
有用信息最多为 bit
2. 轨道电路构成中参数多变性
关键: 道碴电阻多样性变化
要求: 调整、分路和机车信号能正确接收信息等
3. 有碍于长钢轨的应用
4. 轨道电路中电缆的施工工作量大、投资费用大
5. 轨道电路维护费用高
6. 轨道电路使信号工的劳动强度增加
7. 列车在轨道电路的具体定位不确切
8. 轨道电路难以实现双向通信
9. 用移动自动闭塞系统后,若用在人烟稀少地区,可以
关闭某些无业务或极少业务的车站,减少运行费用。
10. 单线上应用移动自动闭塞系统能进行双向运行
移动自动闭塞系统对运输组织比较灵活,它可以在单线上组织单
线双向运输,单线连发等多种运输组织方式。
11. 移动自动闭塞不限运量、不限速度、最大运行密度
12. 移动自动闭塞系统不发生更新改造问题
13. 减少沿线设备,在移动自动闭塞中可以减少沿线电气
设备,所以对雷击等现象的干扰和损伤可以减少。
 14. 进一步保证行车安全,利用移动自动闭塞系统后可以
构成真实的闭环控制进一步保证行车安全。
15. 充分利用通信的先进技术