文档介绍：歼六飞机机翼结构分析与设计
目录
歼六飞机机翼分析与设计 1
概述 3
思路介绍 3
一歼六飞机机翼的总体布局 3
二普通翼肋、梁、墙、长桁的构造及受力特点 3
蒙皮 3
翼肋 3
3
3
三各部分连接关系 3
四传力分析 3
分布力的传递 3
3
3
集中力的传递 3
总体力的传递 3
五襟翼、副翼、起落架等受力分析 3
3
简介 3
襟翼的受力特点 3
副翼受力分析 3
简介 3
副翼受力特点 3
起落架受力分析 3
简介 3
起落架受力特点 3
六结构合理性与不足分析 3
七机翼设计 3
静强度、稳定性设计 3
安全寿命设计 3
损伤容限设计 3
概述
歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机,是60年代至70年代中国空军的主力歼击机,可以用于国土防空和夺取前线局部制空权,亦可执行一定的对地支援任务。
歼-6飞机是根据前苏联的米格-19仿制和发展的。1958年初开始试制,原型机于1958年12月首次试飞,歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产,生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好,适于近距格斗空战。飞机结构简单,使用维护方便,价格便宜,是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外,还向国外出口。
三面图:
外形尺寸
机长(带空速管)
(不带空速管)
机翼后掠角(1/4弦线)55°
机翼相对厚度(顺气流平均值)%
重量及载荷
最大起飞重量8820千克
正常起飞重量(无外挂)7400千克
燃油重量(机内)1800千克
正常载重1950千克
性能数据
最大平飞速度(高度11000米)
巡航速度900公里/小时
实用升限17500~17900米
最大航程(不带副油箱)1390公里
(带副油箱)2200公里
续航时间(不带副油箱)1小时43分
(带副油箱)2小时38分
起飞滑跑距离(加力)515米
着陆滑跑距离(用伞)610米
(不用伞)890米
歼六有许多改型:
歼-6I提高升限的改型。主要是在歼-6基本型的基础上减轻了飞机重量,提高了升限。
歼-6II在歼-6的基础上进一步提高飞机高空性能的改型。
歼-6III为提高飞机机动性而发展的改型,飞机的结构和性能都有明显的变化。
FT-6超音速教练型。
RF-6战斗侦察型。
歼-6甲全天候型。
思路介绍
我们分析歼六飞机机翼的受力,按照以下思路进行:
首先要分析歼六机翼是属于哪种受力形式(梁式、单块式、多腹板式)。我们知道歼六机翼有后掠角,并且在下表面有大开口,于是我们根据上述先判断机翼是属于哪种受力形式。
接下来我们考虑:要想分析好整个机翼的受力,我们必须弄懂机翼的各个构件(蒙皮、长桁、梁、墙、肋等)的受力以及它们之间的连接关系。
有了每个构件的受力特点以及它们的连接关系,我们便可以对它们进行传力分析。
并且我们考虑到,机翼上有许多其他的装置,比如襟翼、副翼、起落架等,于是我们有专门一部分来分析这些结构的受力和传力。
最后,我们简要分析歼六飞机机翼结构的合理性与不足之处,并且提出设计(优化)方案。
整个大作业的过程我们按照以上思路进行。
一歼六飞机机翼的总体布局
,在1/4弦线处采用了55º的大后掠角全金属中单翼,采用高速对称翼型,%,%。机翼上表面布置有翼刀,下表面有扰流片,与副翼联动(这方面没有在图中展现出来),飞机的副翼和襟翼由液压驱动。襟翼在起飞时展开角为15º(适当增加升力),降落时展开角为25º(增大升力并同时增加阻力)
此机翼没有前缘襟翼,只有后缘襟翼,操纵面也是属于传统飞机的布置。下图是我们大概绘制的歼六机翼的总体布局。
★图绘为J6机翼下翼面,省略了一些细节部分,比如某些小细节,如前缘翼盒、中央主翼盒的某些小开口,另外,上翼面机翼与下翼面的不同在于,前缘翼盒多一条桁条,即前缘翼盒为上三下二的桁条数目,还有在挂架开口区,下翼面桁条打断数根,蒙皮未开口(由于航空馆模型已把下翼面蒙皮剖出,假设蒙皮未开口以方便分析),而上侧