文档介绍：浅谈航空油料静电的产生因素与控制措施
【摘要】随着我国航运事业的不断发展,越来越多的大型飞机等投入了使用,航空油料作为飞机动力的来源,在使用的过程中,在油料的静电达到一定的阈值的时候,很容易因为火花放电等问题引发火灾与爆炸等事故。基于此,本研究以航空油料静电的产生原因为研究对象,在分析航空油料静电成因的基础上,提出了航空油料静电的控制措施。
【关键词】航空油料静电成因控制
航空油料作为飞机动力的来源,尤其是轻质的航空油料,其挥发性强、流动性大,存在着易燃易爆等潜在的危险。在航空运输的过程中,因为航空油料用量大、品种多等特点,使得在使用航空油料的过程中,要经受住油料流动、喷射等过程,这些都容易造成航空油料在使用的时候产生静电,
1 航空油料静电的成因分析
从静电产生的理论角度分析,航空油料静电的产生的根据是偶电层学理论,因为力学的作用力而使其分离,进而造成了静电起电。因为离子的吸附以及金属离子的电离等原因,会导致正负离子的不断迁移,当两个不同物质在相互接触之后,其表面会产生出一个偶电层。在这两种物质达到相对静止的状态后,偶电层整体呈现出了电中性,仅仅是不均匀的分布。在这两种物质做相对移动的时候,这种平衡就会被打破,导致两种物质成为不同静电荷的带电体。
航空油料所含物质的相对运动包含着固液相之间的相对运动形式。比如:航空油料在输油管线里面的流动、航空油料喷溅或者冲击到油罐等物体间的相对运动,都会造成静电荷的产生。在静电荷产生与流入的过程中,静电场也会越来越大,在其作用条件下,静电荷向着相反的方向去运动,进而形成了静电荷的流散。
2 造成航空油料静电产生的因素
航空油料电导率与静电产生
航空油料是一种非导电性质的液体,航空油料的带电与电阻率有关系。在特定的一个范围之间,液体静电会随着电阻率的提高而提高。当达到一定的范围之后,在电阻率增加之后,液体静电却产生下降的特征。实验研究表明,航空油料作为一种高度精炼的产品,当油料的电阻率大于1013Ω·cm时,因为分子的极性非常弱,基本上没有杂质离子,所以这种类型的液体会产生较小的静电荷。因此,当航空油料中杂质含量很低时,电阻率则会明显降低。
航空油料的杂质与静电产生
液体起静电的原因,很大程度上是有一在液体内部有一些产生离解的正负离子。因为航空油料大部分属于低介电常数的介质类型,大部分都不能干进行直接的电离。因此,航空油料里面离子的来源,是油料里面不可能避免的杂质。油料中的这些杂质能够通过直接的离解,成为正负离子。这些存在的油料杂质,一部分是油料炼制时候加入的。主要有不同类型的氧化物、各种金属盐类等等。此类活性化合物仅仅需要较低的浓度就能够造成航空油料带电。
航空油料所含水分与静电的产生
一般情况下我们将水看成是一种导电体,有利于消除电荷,这是由于在一些固态介质的表面,附着了一层导电的水膜,使得这些固态介质的导电率明显的提升。但在航空油料则没有水膜的产生。因此,当高电阻率的航空油料混进去水分之后,不管好似在油料管线里面流动,还是喷射,都容易导致静电的产生,增加了航空油料带电的危险程度。因此,在航空油料运输和使用的过程中,要注意油料的防水和隔水保护。
航空油料管线材质与静电产生
通过对金、银等材质进行火焰氧化不锈钢管线的试验