文档介绍：摘要当前,汽车进入家庭的速度越来越快,汽车的人均拥有量在逐渐增大,正是由于汽车的存在,我们才能获得空前高度的机动性和移动方式。但是我们在享受汽车带来的迅捷与便利的同时,我们自身的活动开始为交通和环境所困扰。作为居住载体的居住小区也面临着这样的状况,如本论文以我国城市居住小区的汽车停放问题作为研究对象,在实例分析及调查的基础上,剖析《城市居住区规划设计规范》—从停车指标、停车布局、停车方式及环境等方面探讨了居住小区的汽车停放问题,并从城市整体发展及人性化思考的角度对停车问题进行了解本文共五章,第一章对居住小区汽车停放问题产生的由来进行了剖析,阐述了小汽车在我国的发展状况及当前城市居住小区停车规划面临的问题,进而提出本文研究的目的及意义;第二章主要研究国外居住区道路及停车规划思想的发展状况,旨在借鉴一些先进的理论成果,使我们少走弯路;第三章主要研究国内居住区道路及停车规划思想的发展状况,并分析了各种停车指标及其影响因素:第四章通过对停车布局和停车方式的研究,提出停车布局的设计原则及停车方式的选择建议,明确了两者之间的关系;第五章主要通过实例分析及设计来从实际工程角度对本文研究的理论进行归纳,结合对动态交通和停车布局的分析,以发展的观点来对待停车问题,站在人性化的立场和城市整体交通的角度对停关键词:居住小区汽车停放停车设计何解决汽车停放问题已经成为一个不容忽视的问题。韵录虺啤豆娣丁中规定的指标体系,结合国内外相关领域的研究,析。车规划加以引导。城市居住小区汽车停放问题研究摘要
知识水坝为您整理
”“”琧..甌,甊癝瓹城市居住小区汽车停放问题研究琣.,琾琣.,.,,,瓸痶,
知识水坝为您整理
城市居住小区汽车停放问题研究,,.,瑂
第一章城市居住小区汽车停放问题的产生城市居住小区汽车停放问题产生的原因首先在于我国近十年来私人拥有汽车数量的持续增长。从年到年的十年间,,其中私人汽车拥有量由年以来,在民用汽车拥有量的增加量中,,居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体,汽车进入家庭的速度越来越快。以北京为例,年仅有家庭轿车辆,到年上半年,%的速度递增。目前北京市每百户家庭轿车的拥有量已经达到辆,进入了汽车化初期。盐瘴夜鼻八饺擞涤衅凳康姆⒄苟与趋势将有利于对汽车停放问题产生的原因与问题的严重性有所认识。⒄故瞧捣⒄沟闹饕M贫α孀盼夜玫姆⒄梗嗣堑氖杖胨揭泊幅度提高,家庭的消费结构也随之变化,对汽车这类高档消费品的需求将大大增加。法国的经济学家恩格尔曾提出这样一个规律:即家庭收入越少,饮食费用的支出在家庭收入中所占的比重越大,随着家庭收入的增加,饮食费用支出在家庭收入中所占比重逐渐减少。:城市居住小区汽车停放问题研究城市居住小区汽车停放问题的产生
规定凡恩格尔系数在%以上者为绝对贫困;%一%为勉强度日;%一%位小康;%一%为富裕;%以出,轿车工业发展的起步阶段大约在系数为%左右的时期,%ノ;郝龀て冢ヒノ8咚僭龀て冢部分国家轿车普及率与恩格尔系数之间的关系见下表:部分国家消费结构与轿车普及率关系从恩格尔系数的发展变化来看,我国已经由—年代的%%左右,根据对城镇居民的抽样调查,%的高收入家庭的恩格尔系数已经在%一%之间。也就是说我国汽车工业已经进入轿车起步的发展阶段,并向缓慢增长期过渡。在一些沿海经济比较发达的城市中,人民生活水平较高,小汽车正在迅速进入家庭。据广东省顺德市统计局的统计资料显示,。从有关国家恩格尔系数的分析可以看进入了高速增长期美国轿车普及率荆法国意大利恩格尔系年份数千人矩年芷正日本国家城市居住小区汽车停放问题研究城市居住小区汽车停放问题的产生.●
另外,按照国际比较研究,人均一一美元,因此,中国东部沿海地区的大部分一个产业政策~一《汽车工业产业政策》,其中明确指元就可进入汽车私人消费的快速增长期,其家庭汽车拥有率达到プ笥摇5昴甑祝夜司鵊已经达到涝#夜睾5厍司则已达到居民已完全有能力进行汽车消费。如果从现在到年我国人均%的速度增长,则年我国人均ù涝#虼嗽晡夜饺似到ɑ鼻肮移挡嫡吖睦∑到爰彝ァ暌郧敖咕用窠纬迪选暌郧拔夜魑慕顾饺擞涤衅怠宣布私人可以拥有汽车,而甑墓娑ǎ礁予我国居民拥有私人汽车的合法性,由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。晗拗凭用窠纬消费阶段。上世纪甏┢冢吨泄纬捣⒄构婊暌郧凹彝ソ纬挡挥杩悸恰T暌郧跋嗟背さ慕锥卫铮旧