文档介绍：中国制造业企业的创新与品牌之路
王庆金
中国衬衫的故事
讲故事的人是世界营销大师米尔顿·科特勒:
“一件在中国加工的Hugo Boss衬衫,在美国纽约最繁华的第五大道的Saks Fifth Avenue百货公司的零售价是120美金,在这120美金中渠道商Saks Fifth Avenue赚了72美金(60%),名牌商Hugo Boss赚了36美金(30%),而中国的制造商只赚取了12美金(10%)”。
科特勒甚至说中国的制造商们还在打价格战,(8%)的报价在抢订单。
这好像和美国热销的芭比娃娃如出一辙:中国制造商的出口价是1块美金,美国市场的零售价格是10块美金。
中国制造商处在商品价值链的低端。中国勤劳的打工妹(仔)们夜以继日地劳动所创造的财富并没有使自己富裕起来。科特勒也在提问:“既然中国有能力生产出120美金一件的衬衫,”。
科特勒继而忠告:“一个只关注价值中最薄弱环节的产业政策是不能支撑中国未来的经济发展。”
OEM(“贴牌”、“代工”)的困境
OEM曾是发展中国家和地区商品走向世界的一个路径(借船出海,利用别人的研发,别人的品牌,别人的渠道),并曾取得卓有成效的业绩,但近年日益受到渠道商和集成制造商的盘剥,收益日益趋薄。
如台湾广达电子生产了世界1/3的笔记本电脑给IBM、HP等大渠道商贴牌,台湾迪比特手机给摩托罗拉贴牌,我国的格兰仕微波炉给GE等贴牌,为了拿到稳定的订单,自身的收益薄到3~5%。
大的跨国采购商(沃尔玛、GE等)在中国对制造商的压价是残忍的,但为了生存,为了给庞大的产能找出路,中国制造商们只能作出俯首就范的选择。
振兴我国制造业路在何方?
在发展战略和路径选择上尚存在着不同的观点和价值取向:
发展战略:民族工业?融入跨国企业?
技术路线:自主创新?引进技术?
产业选择:高技术?比较优势产业?
中国当前在汽车发展战略上明显地存在两种不同的观点,对中国汽车工业的发展现状存在着截然不同的两种评价。