文档介绍：第二部分路基工程质量控制要点路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好,路面工程做得再好也没用,照样出问题。反过来也一样。路基工程,有一整套的理论知识,内容非常丰富,相信大家都有一定的了解。今天讲的重点,不是理论知识。因为时间比较紧张,不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的,是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病,我们要先讲清楚,在今后的施工中尽量不要出现。(一)路基填料路基填料的选择,是很重要的。填料选择得好,路基质量就容易保证,填料选择得不好,质量就很难保证。,用宕渣填筑而成的路基,强度高,稳定性好,沉降变形少。但是要控制好几点:①粒径要控制好在平时的抽查中,经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段,粒径严重超标,多次指出,多次不改正。最后,监理办下达指令,900米长、,结果重新填筑,从此,粒径得到了很好的控制。宕渣,应该属于一种土石填料,而不是填石填料,所以,其粒径,按施工规范要求:路床(0~80cm):填料最大粒径:10cm路堤(>80cm):填料最大粒径:15cm但是,有的高速公路项目,由于起点早,起点高,对质量的要求也高,有创精品工程的口号,对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm,所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。②级配要控制好对宕渣填料,要求有尽可能好一点的级配,目的是要减少空隙率,增强路堤的强度和稳定性。当然,宕渣填料的级配,不要求象砼的级配那么密实。但是,在填筑的过程中,要有意识地进行适当的掺配,改善天然级配。在实际施工中,往往不注意。,只要在填筑时,注意控制好含水量,压实后,就会形成平整坚实的表面,效果很好。。砂土无塑性,但透水性良好,具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基,强度高,水稳性好。但粘性小,易于松散,车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点,应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点,往往在施工中省略掉了,但这一点又是非常重要的,是关键。只有加入适当的粘性土,才能改善路基质量。。粉性土因含有较多的粉土粒,干的时候虽具有粘结性,但易被压碎,扬尘大,浸水时很快被湿透。粉性土的毛细水上升高度大,在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积,造成严重的冬时冻胀,春时翻浆。所以,最好不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑路基,在施工过程中,经常会出现一个一个的大窟窿。,但不如砂性土。关键是要控制好含水量,要在含水量达到或接近最佳含水量时,加以充分压实,并且要有良好的排水设施,这样的话,筑成的路基也较稳定。。高岭土的重粘土最好,含伊里土的次之,含蒙脱土的最差。:淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。(二)、,路基填筑分层厚度往往超过规范要求。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了,对于施工单位来说,经济效益是好了,但是对于质量来说,平均压实度下降了,路基质量变差了。分层厚度一定要严格控制。谈到分层厚度,大家往往就想到,最大松铺厚度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类,压实机具、填土的部位都有关系,并不是固定的30cm。实际采用的松铺厚度,应根据所采用的压实机具,通过试验确定。如果控制压实遍数超过10遍,就应该考虑减少填土层厚。有些施工单位,层厚严重超标,但是压实度试验结果都是好的,这里主要是试验方法不对,仅取表面10cm,没有取到底。桥台背后,涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土,每一层松铺厚度不应超过20cm。,在实际施工中,往往与设计值同宽,造成边坡表面松散、不密实。规范要求,路堤填土宽,每侧均应宽于设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。(1)上面一层是宕渣,下面一层是粘土,那么在粘土层表面应做成双向的大于4%的横坡。(2)如果上面一层粘土,下面一层是宕渣,那么,在宕渣层表面应做成是平的。(3)不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。,可能会造成坍方。在填筑时,应挖成内倾台阶,宽度不小于1m。,从总体上讲,应该达到质量标准的规定。0~80cm:95%80~150cm:93%>150cm:90%从路基的受力上来考虑,这样来规定是合理的。但从路基的变形,工后沉降上来考虑,就不一定完全合理。比如,有的工段,填方高度达到20多米,%来控制,将来的工后沉降是非常大的。所以,要创优良工程,尤其是要创精品工程的,