文档介绍：第五节
船舶空调装置的实例与管理
12-5-1 双风管空调系统实例
本系统在一般情况下全新风运行,当外界气温过低或过高时可采用50%的回风。在取暖工况时,空气先进人一级空调器,流经滤器2和一级加热器3,再经风机送人中间分配室5,由一级送风管11送至各舱室布风器。一级送风的温度是通过单脉冲直接作用式温度调节器13控制加热蒸汽量来调节。在外界气温变化时,送风温度可保持在15℃左右,当外界气温高于15℃时,一级加热器的蒸汽调节阀即自动关闭。至于一级送风管的送风量,则可根据舱室温度的需要由各布风器调节,风量的变化范围为总送风量的0~50%,而其余的空气即进入二级空调器,经二级加热器7和加湿器9加热、加湿,然后经后分配室10,再由二级送风管12送至各舱室布风器。二级加热器的送风温度由双脉冲直接作用式温度调节器14来调节。在外界气温降低时,它能使送风温度升高,温度补偿率如图12—28所示。由于舱室送风是一级送风和二级送风的混合风,所以二级送风的温度补偿率较高()。图中虚线是二级送风温度藏去送风管温降(约4℃)后的温度曲线,舱室温度可保持在18℃左右。
12-5-1 双风管空调系统实例
空气加湿器装在二级加热器的后面,,加湿量可根据相
对湿度计18(图12—27)的指示用手动调节阀来调节。在加湿蒸汽管上装有电磁阀15,当风机停止时,电磁阀同时关闭。
一级空调器中没有空冷器,所以降温工况时中间分配室中的温度即为外界气温加风机温升。在二级空调器中装有直接蒸发式空冷器6,制冷量由制冷装置的能量调节设备来调节,空冷器后的二级送风温度约为11~15℃。
此空调装置采用顶式直布式布风器。每个舱室均可分别调节一级风和二级风的混合比,但空调总送风量不变,不设静压调节器
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例
图12—29所示为我国某远洋货轮所用区域再热式单风管空调系统,它采用高速送风系统。空调器依次由混合室1、滤器2、预热器3、风机4、加湿器5、冷却器6、挡水板7和分配室8等组成,分配室分隔为三个部分,圈12-28 某轮双风管供风管温度补偿曲线其中月区和C区设有空气再热器。
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例
此空调装置选取的冬季设计条件为舱外温度一20℃、相对湿度95%、回风比45%;舱内条件为温度+22℃、相对湿度50%。当外界气温低于20℃时,即应使空气加热器投人工作;但气温在10~20℃时则无需使用预热器和加湿器。月区和C区的送风温度分别由各自的双脉冲直接作用式温度调节器调节加热蒸汽的流量来控制,向热湿比相差较大的不同层次的舱室送风。且区向厨房送风,因送风温度较低即可满足需要,故不设再热器。召区和C区的送风温度应随外界的气温而变,具体可按图12—30所示的曲线查得,如不相符即应重新调整双脉冲温度调节器。每次调节后应等候1 h,待温度稳定后再校核调整结果。由于召、C两区的热负荷受外界气温的影响大小不同,故设计的温度补偿率分别为K,,:=1/2,KTz兰l/3,两个调节器的新风温包(蓝色)和送风温包(红色)的容积比分别为1;2和1;3。
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例
当外界气温低于+10℃时,即应使预热器投人工作,预热后的温度由感温包设在分配室A区的单脉冲直接作用式温度调节器控制,并调定在+15℃左右。
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例
当气温低于+5℃或舱内湿度太低时,即应起动加湿循环水泵,以便经加湿器5向预热后的空气喷射水雾,而多余的未被吸收的水则经泄水管流回循环水柜,该水柜设有补水系统(图中未示出)。喷水后的温度已被控制在+15℃左右,相对湿度可达60%,。在回风口设有湿度控制器",用以控制加湿泵的起、停。虽然最大加湿量是按舱内温度为50%设计的,但实际使用时建议舱内的湿度控制值最好不要超过45%,以免舱壁结露。在新风吸人管中设有温度继电器了。,当新风温度高于+8℃时,它会自动停止加湿泵的运行,因为这时空气的含湿量已经较高,无需再予加湿。此外,在预热器后还设有温度继电器了
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例
以便在气温较低而预热器又未被使用或已失效,以致该继电器感受的温度低于+3℃,能够
停止风机的运行,从而防止气温进一步降低时加湿器结冻。
12-5-2 区域再热式单风管空调系统实例
当室外气温介于20~23℃时,即可采用自然通风。而当气温高于23℃时,即可起用空调
制冷装置。本轮夏季的空调设计条件是舱外温度+35℃、相对湿度80%、回风比45%;舱内
条件是温度+28℃、相对湿度60%。空调的制冷装置设有能按25%、50%、75%、100%四
级作能量调节的两台八缸SABROE压缩机。直接蒸发式空冷