文档介绍：一、制冷装置的验收
二、制冷装置的日常管理
三、制冷装置的常见故障
第十节船舶制冷装置的管理
一、制冷装置的验收
1)气密试验
气密试验最好用瓶装氮气进行。各国船舶检验部门规定的气密试验压力有所不同。我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设计压力(见表11—10)。
船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力
制冷剂
R12
R22
R717
最大工作压力(表压)MPa(kgf/cm2)
制冷剂在46℃时的饱和蒸汽压
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设计压力(表压)MPa(kgf/cm2)
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船舶制冷装置的管理
将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上(例如通过充剂阀),然后开启钢瓶阀向系统充气,~,检查系统有无明显漏泄。如果没有,即可进一步加压至要求的试验压力。
仔细地对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏。
为了初步检查冷凝器是否漏泄,可以关闭冷却水,开启水室泄水旋塞,在泄水旋塞口检查,如发现漏气,应进一步拆下冷凝器端盖检查。查漏可用皂液法,~,再用检漏灯查漏。如果压缩机内压力升高,则表明其吸人或排出截止阀漏。对所有漏泄处必须设法修理消除。
2)抽真空
制冷系统经气密试验后,应抽除其中残存气体,将系统内的压力抽到尽可能低,并予以保持,使系统中水分在高真空条件下蒸发,反复抽气以除去水分。我国“船规”不对抽空提出具体数值要求,(10mmHg),如达不到可采用充制冷剂重抽法。
为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体,氟利昂制冷系统在达到稳定真空度后;可从充剂阀或其他适当部位充人适量氟利昂气体,,然后再起动压缩机重复前述工作,再次抽空。
二、制冷装置的日常操作
系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂量通常在装置说明书中均有说明。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下,倾斜放置),以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管一端与钢瓶出口阀紧接,继而微开一下钢瓶阀,用瓶中制冷剂驱除接管中的空气,然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开足冷凝器冷却水。
根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时,关闭钢瓶出口阀,继续抽
吸至钢瓶出口接管结霜,待结霜又消失后,即表明接管中液态制冷剂已经收回,使可关闭充剂阀。待压缩机吸人压力达到下限停车时,贮液器中液位应为80%左右。然后开出液阀运行一断时间,贮流器液位应为1/2~1/3高,如冷凝器兼贮液器;其下部液位表应显示半高。
储液器原理演示
如果系统中充制冷剂过多,液态制冷剂可能过多地浸没冷凝器冷却水管,使冷凝,压力升高,需要取出部分制冷剂,有时因装置大修或准备长期停用等原因,亦需要取出、全部制冷剂。取出部分制冷剂比较容易,可在装置运行同时进行,
制冷装置初次投入使用或拆卸检修之后,或系统中制冷剂减少较快时,都应进行检漏。
漏泄主要发生在系统中各设备的连接处,阀杆填料处和压缩机轴封等部位,必要时冷凝器和安全阀也要检查。
氨有强烈刺激性臭味,泄漏容易发觉,可采用肥皂水检漏,也可利用氨溶于水呈碱性,能使浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色的特性查漏。
氟利昂无色无味,渗透性又强,检漏工作尤应重视。常用检漏方法有以下几种;
(1)皂液检漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉调制,并可在其中加几滴甘油,使泡沫不易破裂。
(2)油迹示漏:氟利昂与滑油互溶,只要经常使装置各部分保持清洁,则一旦出现油迹,就表明该处有漏。
氨与润滑油不能互溶,压缩机排气带到系统中的润滑油难以返回压缩机,,一般要经常从冷凝器、蒸发器等底部泄放存油。这样,氨压缩机在运行期间经常要向曲轴箱加润滑油。
(3)检漏灯捡漏:空气中不含氟利昂时,检漏灯的火焰呈浅蓝色。当空气中含氟利昂时,其浓度超过5%~10%且与炽热的铜接触时,氟利昂会分解产生氯元素,并与铜发生化学反应,生成的化合物使火焰变色。浅蓝色-深绿色-亮蓝色