文档介绍：第八章公路中线测量
§8-1 概述
公路工程一般由路线、桥涵、隧道及各种附属设施等构成。兴建公路之前,为了选择一条既经济又合理的路线,必须对沿线进行勘测。
一般地讲,路线以平、直最为理想。但实际上,由于受到地物、地貌、水文、地质及其它等因素的限制,路线的平面线型必然有转折,即路线前进的方向发生改变。为保证行车舒适、安全,并使路线具有合理的线型,在直线转向处必须用曲线连接起来,这种曲线称为平曲线。平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种。
§8-2路线交点和转点的测设
一、交点的测设
公路路线的转折点称为交点,用JD表示。对于一般低等级的公路,通常采用一次定测的方法直接放线,在现场标定交点位置。对于高等级的公路或地形复杂的地段,需在带状地形图上进行纸上定线,然后把纸上定好的路线放到路面上,一般采用穿线交点法和拨角放线法标定交点位置。
二、转点的测设
在相邻交点间距离较远或不通视的情况下,需在其连线上测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点,这样的点称为转点,其测设方法如下。如图8-10所示,JD1、JD2为相邻不通视的交点,ZD′为初定转点,现欲在不移动交点的条件下精确定出转点ZD,具体方法是这样的:将经纬仪安置于ZD′,后视JD1,用正倒镜分中法得JD2′,用视距法测定前后交点与ZD′的视距分别为D1、D2。如果JD2′与JD2的偏差为f,则ZD′应横移的距离e可用下式计算:
按计算值e移动ZD′定出ZD,然后将仪器移至ZD,检查ZD是否位于两交点之连线上,如果偏差在容许范围内,则ZD可作为JD5与JD6间的转点。
§8-3路线转角的测定和里程桩的设置
一、路线转角的测定
1.  路线右角的观测
按路线的前进方向,以路线为界,在路线右侧的水平角称为右角,如图8-11中所示的β1β2。在中线测量中,一般是采用测回法测定。上、下两个半测回所测角值的不符值视公路等级而定:高速公路、一级公路为±20″;二级及二级以下的公路为±60″。如在容许范围内,可取两个半测回的平均值作为最后结果。
当右角β测定以后,根据β值计算路线交点处的转角α。当β<180°时为右转角(路线向右转)。当>180°时为左转角(路线向左转),左转角和右转角按下式计算:
α右=180°—ββ<180°
α左=β—180° β>180°
由于测设平曲线的需要,测角组同时要在路线设置曲线的一侧把分角线的方向标定出来,在右角测定后,如图所示,测定β后,仪器处于盘右,瞄准前视ZD的状态,设此时水平盘的读数为,则分角线方向值(即瞄准分角线方向时水平度盘读数)应为:
在中线测量中,为防止丈量距离时的错误,要求测角组还要用视距测量的方法(或测距仪、全站仪)测定两交点(转点)间的距离,作为中桩组量距时校核用。
为了保证测角的精度,测角组还需进行路线角度闭合差的校核,当路线导线与高级控制点连接时,可按附合导线的计算方法计算角度闭合差,如在限差内,则可进行闭合差的调整。当路线无法与高级控制点联测时,一般来说应每天作业开始与收工时,测磁方位角至少一次,以便与推算的磁方位角核对(按式8-4)其误差不得超过2°,超过限差,要查明原因及时纠正,若符合要求,则可继续测下去。
Ai=A0+∑α右—∑α左
式中: A0———起始导线边的磁方位角;
∑α右———计算导线边以前所有右转角之和;
∑α左———计算导线边以前所有左转角之和;
二、里程桩的设置
为了确定路线中线的位置和路线的长度,满足纵、横断面测量的需要以及为以后路线施工放样打下基础,必须由路线的起点开始每隔一段距离钉设木桩标志,称为里程桩。里程桩亦称中桩,桩点表示路线中线的具体位置。
里程桩分为整桩和加桩两种。
1.  整桩
在直线上和曲线上,其桩距按规定的要求而设。它的里程桩号均为整数,且为要求桩距的整倍数。
当量距每至百米及千米时,要钉设百米桩及公里桩。
加桩又分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩、地质加桩、断链加桩和行政区域加桩等。