文档介绍：第四章交通需求预测
交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型,并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况,其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。
第一节交通需求预测的内容及步骤
城市交通需求预测
一、城市交通预测的内容:
1、城市客运交通预测
包括:城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。
2、城市货运交通预测
包括城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预测两部分。
二、城市交通预测的步骤
1、居民出行预测——居民出行生成预测,分布预测,方式预测。
2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测,分布预测,方式预测。
3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测,分布预测,方式预测。
4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测,分布预测。
5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测,分布预测,方式预测
6、交通分配预测
区域交通需求预测
客运交通预测
包括:客运交通生成预测、分布预测、方式预测
货运交通预测
包括:货运交通生成预测、分布预测、方式预测
交通分配预测
交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测——四阶段模式。
交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。
除了“四阶段模式”之外,还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合预测。
第二节交通需求预测模型综述
交通预测的基本思路是根据分析,建立交通与土地利用之间的基本关系,结合土地利用资料,进而进行交通预测。
交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型,它包括三个总变量,即土地利用(居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物流通量等)、交通(出行量、交通量)、交通特征(行程、时间、费用等),一般由四阶段模型组成
交通需求预测模型主要有:集合模型、非集合模型、动力学模型。
一、集合模型
基本思想:将集合成区的出行作为研究对象,着眼于研究交通区出行总体的出行特征,建模基础是各交通区的出行总况。包括:增长系数模型、重力模型。
二、非集合模型
其核心是效用最大化理论,其宗旨是出行者将选择使其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的出行行为。在非集合模型中,效用以出行的省时省钱、方便程度等来表达,在理论上利用了现代心理学的成果,引入随机效用的概念。
三、动力学模型
其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况,而是基于分析某一历史过程的交通状况,对将来的交通状况进行预测。
第三节交通生成预测
交通生成预测方法综述
交通生成预测方法包括:生成率法、类别生成率法、回归分析法等多种。
1、生成率法
基本思想:从OD调查中,可得出单位用地面积(单位人口或单位经济指标等)交通产生、吸引量,如假定其是稳定的,则根据规划期限各交通区的用地面积(人口量或经济指标等),便可进行交通生成预测。
2、类别生成率法
生成率法只能考虑单一因素,如人口或用地面积等对交通生成的影响,如有多个因素影响交通,则生成率法会有较大的误差,因此,生成率法只可用于较为粗略的交通生成预测。类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素,如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等,由这些因素组合成有不同生成率的类别,根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量,进而进行交通生成预测。
3、回归分析法
根据调查资料,建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程,利用所建立的回归方程,通过对主要影响因素的预测,进而预测交通产生量或吸引量。
如国外某城市根据调查资料分析,得出居民出行产生量预测回归方程为:
其中X为私人小汽车拥有量。