文档介绍：第四节液压调速器
液压调速器具有广阔的转速调节范围,调节精度和灵敏度高,稳定性好,广泛用于船舶大中型柴油机,但结构复杂,管理要求高
1无反馈液压调速器
实际中无法使用,必须加反馈环节:
1)刚性反馈机构-保证调节稳定性并使调节过程具有一定的稳定调速率(有差调节),保证并联各机按比例分配负荷
2)弹性反馈机构-保证调节稳定性并恒速调节(无差调节)
2刚性反馈液压调速器
转速感受机构:飞重、调速弹簧、速度杆
伺服放大机构:滑阀、液压伺服器
刚性反馈机构:反馈活塞、连接摇杆
特点:发动机不能恢复原有转速,即稳定调速率不等于零
3弹性反馈液压调速器
转速感受机构:飞重、调速弹簧、速度杆
伺服放大机构:滑阀、液压伺服器
弹性反馈机构:缓冲器、补偿活塞、补偿弹簧、节流针阀
特点:发动机能恢复原有转速,即稳定调速率等于零
4双反馈液压调速器
转速感受机构:飞重、调速弹簧、速度杆
伺服放大机构:滑阀、液压伺服器
反馈机构:弹性反馈机构、刚性反馈机构
特点:通过调节节流针阀开度调节稳定性,通过调节支点位置调节稳定调速率的大小
三、液压调速器的典型机构
WOODWARD UG——杠杆式、表盘式(the lever option\the dial option)
WOODWARD PGA——气动遥控式
国产TY-111或TY555
1WOODWARD UG—8表盘液压调速器
广泛用于发电柴油机
1)结构
(1)表盘旋钮:静速差旋钮、调速旋钮、负荷限制旋钮、转速指示器(只能指示,不能调节)
(2)主要组成
驱动机构传动齿轮部分齿牙折断会导致转速调节不稳定
转速感应机构
伺服放大机构转速升高时,飞重飞开,滑阀上移
调节机构
恒速反馈机构弹性反馈,主要由大反馈活塞、小反馈活塞、补偿针阀、反馈指针等组成,其作用是保证调速过程中转速稳定并恒速调节,补偿针阀开度调节反馈速度的快慢,反馈指针调节反馈行程的大小。小反馈活塞动作由反馈弹簧和大反馈活塞控制。
静速差机构(速度降机构) 刚性反馈,静速差旋钮调2(改变静速差杆转动支点的位置),单机置0,多机置30-50( 2 =3-5%)
速度设定机构调速旋钮(顺时针转动增大设定转速,并网运行时一般不用)、调速电机(配电板开关控制,调速电机轴与调速齿轮弹性连接,如摩擦离合器故障会导致调速电机不能调速)
负荷限制机构负荷限制旋钮通过限制滑阀的动作对负荷进行限制,起动时置于5,起动正常后再置于9-10格,转动该旋钮能够使柴油机停车
液压系统
2)工作原理
当柴油机负荷增大时,转速下降,恒速反馈机构为负反馈,滑阀提前复位,以防止调速器加油过量,实现恒速反馈调节。静速差机构使柴油机在稍低于原来的转速下运转,实现有差调节。反之,负荷减小时稳定后转速稍高于原来转速。调速过程结束转速稳定后,大反馈活塞位置发生变化