文档介绍：用心专注,服务专业:..摘要:地铁工程投资大,设计时应充分考虑地铁工程的特点,采用较高的设计标准,保证设计质量,从给排水专业的角度,具体介绍在地铁车站设计中本专业应充分考虑的技术要素。关键词:地铁车站;给排水;消防;设计 1 概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分,地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性,也有作为地铁工程的特点。笔者承担了上海市共和新路高架工程延长路地铁车站的给排水设计,就该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。 2 生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区,周围有较完善的市政给水管网,以市政自来水为供水水源。每个车站由2条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统,分别设置水表及阀门井。水压按卫生器具用水要求和生产用水要求确定。地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。地铁车站位于地下,市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求,采用市政给水直接供水给水系统。生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置,满足各用水点要求。其特点如下。(1)用水量标准工作人员生活用水量50L/班·人,;冲洗水量3L/m2·次;冷却补充水量按循环水量的2%计。(2)进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙,宜在出入口或风井部位布置,因地铁车站连续墙厚度近1m,预留空洞给结构工程带来不便。(3)管道绝缘由于地铁车辆采用接触网供电,对于这种直流牵引供电系统,要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出,可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装1m长的绝缘短管。(4)管材要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100mm的采用新型塑料给水管,大于DN100mm的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。(5)生产、生活给水管线布置注意事项给水管道严禁跨越通信和电器设备用房。给水干管最低处设置泄水阀,最高处设置排气阀,排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。给水干管穿越沉降缝处,宜设置波纹伸缩器。由于生产、生活给水管一般采用塑料管材,塑料管材的线胀系数大,地铁车站站厅、站台层长度一般在100m以上,管线布置时要有效地减少或克服管道线性变化值。在可能暗敷的场所尽量采用暗敷的安装方式,管道直线长度大于20m时应采取补偿管道涨缩的措施,支管与干管、支管与设备的连接应利用管道折角自然补偿管道的伸缩。当不能利用自然补偿或补偿器时,管道支架均应为固定支架。管道支架不仅起管线固定的作用,还要求能承受管线因线性膨胀而产生的膨胀力,其间距应比传统的镀锌钢管小得多。(6)冲洗栓箱的设置考虑到地铁运营中需要对车站进行清扫,因此站厅、站台层两端和长度大于20m的通道内均设置冲洗栓箱,暗敷于侧墙内。为便于更换洒水栓栓头,应在栓前设置闸阀。(7)给水立管的设置从站厅层至站台层的给水立管宜设置在端部风井内,避免给水立管影响接触网供电系统。 3 排水系统车站、区间的污水、废水及雨水均应就近排入市政排水系统,污水应按规定达标后排放。地下车站及地下区间应设置废水泵房、污水泵房和雨水泵房。废水