文档介绍：地铁车站给排水及消防设计南京地铁运营有限责任公司江苏南京210000【摘要】地铁车站具有建筑结构复杂,涉及专业繁多,安装空间受限,专业协调难度较大等特点。给排水专业经常遇到水池空间受限,管线预埋穿梁,水管、风管“打架”等问题,结合经验对地铁给排水及消防的细部问题提出优化建议。【关键词】真空排污系统;给排水;消防;,一般为线路最低点。主要排出车站范围内的结构渗漏水、事故水、凝结水、生产废水、冲洗废水、消防废水及相邻区间(线路坡度坡向车站)的结构渗漏水和消防废水。废水泵房底部设置集水池,集水池的有效容积不小于最大一台泵15〜20min的出水量。废水池的做法一般是结构底板局部下沉2〜3m,并且梁下反的做法,这样的结果就是基坑深度过深,受力不好。而废水池一般位于车站的端头,与盾构井在同一高程上。如果将废水池和盾构井结合,使此部分底板位于同一水平上,避免了结构计算复杂、工程量加大和施工难度大等不利因素。将盾构井底板落地整体下沉一定距离,使废水池底板和盾构底板齐平,这样就解决了上述问题。对于双柱车站,设于盾构端头的废水池不再局部下沉,而是使盾构井底板落地1900mm深和端头处设置1000m宽,540m深的局部凹坑,使废水池底板和盾构结构底板齐平。对于单柱车站,使盾构井底板落地单柱车站整体下沉1600mm,这样废水池底板就与盾构结构底板位于统一水平上了。值得注意的是,作为单柱车站,此部分的底纵梁应该下反,无法下反时可预埋钢管作为两边水池的连通之用,但这样的话,不仅梁受力不好,而且排水不利。,它的作用是将集水坑里的积水提升到地面最后排到市政管网中。目前对于区间废水泵房出水管的做法有以下几种:(1)区间泵房顶部做一检修井,使出水管通过检修井排到压力井并最终排入市政管网。(2)通过钢套管保护压力管至地面附近的检查(3)区间排水管沿区间铺至车站的端头,再由排风井排至室外。前两种做法均有明显的弊端,第(3)种做法虽然增加了管材,但在施工和后期维护方面都很方便。2污水系统的优化2・1真空排污系统对于污水系统,一般有三种做法:传统的潜污泵系统、一体化装置和真空泵系统。传统的潜污泵系统虽然造价低但密封性不好,影响车站卫生环境,近几年使用不多。比较常见的是污水密闭提升装置也称一体化装置和真空泵系统。一体化装置具有设备密闭无异味,环保卫生,结构紧凑,安装快捷简单,不需修建地下污水池,自动化程度高,便于管理等优点。3消防系统的优化地铁车站多位于地下,属于地下建筑,消防安全显得尤为重要。根据现行的《地铁设计规范》(),要求地下车站设置消火栓系统,在地下车站的车站控制室、通信及信号机房、地下变电所应设置气体自动灭火装置。即所谓的水消防和气消防。其中水消防包括消火栓系统和自动喷水灭火系统。,但需在板下设置阀门井及预留孔洞。而站台层吊顶安装消防管检修方便,但漏水时容易影响公共区的环境。所以笔者认为消防管在公共区站台板下安装,而在设备区吊顶成环,这样既避免了公共区漏水造成不便,又避免了设备区设置阀门并不易等困难。地下区间隧道消防用水由相邻车站供水。由车站两端分别向区