文档介绍：蒁迈腾高速加速无力发动机抖动螅故障现象:,据用户反映,该车中高速行驶时急加速无力,车速达到120km/h以上时,再加速时发动机就会因动力不足而出现抖动现象。薀故障分析:羇首先使用故障诊断仪VAS5052A进行检测,发动机控制单元内存储故障码08213,含义是“进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能”。迈腾轿车进气歧管内设置了由真空机械阀调节的进气歧管风板,风板在进气歧管内偏心布置,发动机控制单元通过电磁阀N316实现对真空机械阀开或关2种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时风板关闭,在加速工况中转速升高到设定值时,进气风板受控完全打开,由此改善了气体流动性,以适应高速功率需求。与大众系列其他带有进气风板调节功能的发动机不同,迈腾轿车的进气风板的位置还可以通过与风板轴另一端连动的位置传感器G233识别,用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。螇结合该车存储的故障码,笔者分析可能存在的故障点包括:进气歧管风板控制线路故障(包括N316和发动机控制单元之间的线路)、进气歧管风板操纵执行机构故障(包括真空膜盒、真空源)以及风板拉杆机械机构、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。鉴于风板位置传感器G233位于进气歧管的左下方,不易拆装,本着由简到繁的原则,首先对进气风板的控制执行部件电磁阀N316进行测量,。根据电磁阀N316的控制电路图,N316的连接插头共有2个端子,其中端子2(紫/红色线)连接发动机控制单元J623的T60ya/20脚,是N316的控制端子;端子1(白/红色线)连接主继电器,是N316的供电端子。通过VAS5051的执行元件自诊断功能驱动N316,可以听到N316发出一定频率的正常响应的“咔嗒”声,这说明N316和其控制线路正常。膂接下来测试进气歧管风板机械结构的执行状态。使发动机原地急加速到3000r/min以上,观察进气歧管风板机械操纵杆并无明显拉伸动作,这说明真空膜盒没有响应。真空膜盒的真空源取自凸轮轴驱动的机械真空泵,检查确定真空管有稳定的真空源供给,将真空源连接管直接引至真空膜盒的接入口,操纵拉杆产生了回拉动作,这说明风板机械操纵机构也无异常状态,通过以上测试,可以将故障点集中在电磁阀N316的控制信号上,为此需要进一步对发动机控制单元的控制特性进行验证,因为之前用故障诊断仪的执行元件自诊断功能确定了N316的控制线路正常,但并不能说明发动机控制单元发出的控制指令信号是正常的。正如前面所讲,发动机控制单元的T60ya/20脚接N316的控制端子,在加速工况下控制电磁阀N316的2号脚在发动机控制单元内部接地,以此来满足采用短进气道适应功率的需求。实测N316的控制波形,怠速时为14V的直线波,轻踩油门踏板时波形无明显变化,但急加速到一定转速时开始变为接地状态的工作波形。检测至此,说明发动机控制单元的控制信号也是正常的,所以问题又转向N316的执行元件或风门机械机构上来。肀尽管之前执行元件自诊断功能时听到N316电磁阀有正常的工作声音,但还是不能排除N316的内部真空控制存在真空损失问题的可能性,于是更换了电磁阀N316,但是故障依旧。此时笔者注意到风板机械操纵杆的位置有些异样,似乎在怠速工况下也有一定程度的拉伸,通过与另一辆正常的车比较证实了这一点,