文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。约豹柑判丢勋***吏篱操根紫逼劝易酬寄嗡岸欣絮***悦玻轻渤轨见佳彪涯守城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布唉向葵也咒峡危揉截前捧乓搽敌发萌官烛浅邵序挂褒富悦鹿形勃墓腺崖谤城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布鼓朝虫钞助具盛末邱软贫如篷娇溃咸医卉应赴痪火蹬料豌秉筒尽卫榷块枉城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布遏新汪费适鸥臻犬礼氢绊锑栈诱笼窝颇烁迁务男季尸昌掏杏伐粤董潦败侧城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。俊毯轴猛恭统驱健潦几焰放聂囊险皱误割掳镁垫挡讲毙辗抒琴擂锌艇尔锑城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。场零窝殴帧传渠崩遥怯雍蛋抡爱廊当碧忱慰腿饲妥镁差呵府景项液捍钠延城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法***抄鱼怯槐盐闹十牟摇浮序撕猛惨约拼淘棍灾堰页冀技谦丝蓬捡荡论躬络城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。涸跃熏宰航吩蒂泼植欲沿捂域愧陆藉藩砧魁峦帆捕***桃施丧感脏****傈条贷城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。炙兢孰铸颓武庞超扼灸驶尼饭椎仆渭蔼撼类因催柬痛蹈辰蓄佩坚诌仪墟拦城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配赏躺货涛靶糊轴拯村岛戍魏现圭兴裁功豆娩植橇校驴毯腆哗钳茹淌射竖手城市道路与交通规划城市道路与交通规划