文档介绍：客机水上迫降程序某型飞机水上迫降数值化模型民用飞机水上迫降适航验证程序的研究第六图书馆引言引言民用飞机适航证书验证程序迫降水沿海地区喷气发动机支线飞机民用飞机设计与研究吴世德田彬不详2007第六图书馆馆-民用飞机水上追悔适航验证程序的研藏0-一吴世德田。。彬l--引言3漂浮分析和重量配重报告民用飞机水上迫降适航取证,是指扩展到水上飞行的需要。从国外民用飞机来看,采用喷气发动机的飞机都申请适航证。在经过对国内有关专家和沿海航空公司的调研后得知与某支线飞机同类型的民用飞机都取得了水上迫降的适航证书,以便在沿海地区运行。目前,国内对民机的水上迫降适航验证程序的研究还是空白,本文就水上迫降适航取证涉及到的适航规章中一些主要条款和基本要求、国外符合性验证典型的方法和适航验证程序的一般做法进行阐述。本文所研究的方法和程序在国内具有突破性,对民机的研究有重要的参考价值。1水上迫降涉及的一些主要条款和基本要求水上迫降涉及的一些主要条款和基本要求见表1。2符合性论证的典型做法美国FAA专家在国内进行25部C/D分部培训时,提出了§:·重量和配重报告·漂浮分析·载荷分析·结构分析·结构试验一水上迫降动态模型试验飞机水上迫降漂浮特性依赖于飞机本身的设计、飞行员对飞机的操纵和水上迫降的水面状态等可用模型试验和计算分析对比来研究。试验和理论分析以及实际水上迫降表明,飞机要具有良好的漂浮特性,其降落应该是柔和的、没有俯冲或跳跃、向前减速度不太大、撞击压力和滑行压力也不太大。因为俯冲会给飞机结构造成灾难性破坏,跳跃会使飞机失去操纵,第二次着水也会给飞机结构造成灾难性破坏,着水时向前速度太大也会直接伤害乘员,过大的撞击压力和滑行压力会引起飞机结构的严重破坏。飞机能漂浮多少时间与下沉过程中飞机的姿态有密切关系。在进行验证时需通过浮力和配平计算证明。在合理可能的水上条件下飞机的漂浮时间和配平姿态能使所有乘客离开飞机乘上救生筏。水上迫降后飞机的漂浮姿态是通过重心向下作用的重力和浮心向上作用的浮力的某一函数来表示。当这两个力大小相等并作用在通过同一点的垂直线上时,漂浮的飞机就处于平衡状态,这时机身排开水的形心就是浮心,并且对应飞机重心,漂浮的姿态角和吃水深度就确定了。。根据飞机的几何外形,计算出飞机在水中的排水重量(浮力)和排开水19馆馆表1水上迫降涉及的主要条款和基本要求条款名称基本要求救生设§91备齐全,。§。§,按25部审定合格。§。§。(a)满足本条和§,§§,出口便利,安全设备有效,可使用。(b)飞机设计必须表明:乘员受伤害和逃逸能力降低的可能性减至最低程度。(c)必须通过模型试验探查飞机在水上迫降时的大概状态。试验考虑各种进气口、襟翼、突出部分,§。(d)必须表明,在合理可能的水上条件下,飞机的漂浮时间和配平能使所有乘员离开飞机并乘上救生船。如果用浮力和配平计算来表明符合此规定,则必须考虑可能的结构损伤和渗漏。(e)外部舱门和窗必须能承受可能的最大局部压力。§。§25安全设备齐全,。§。有计划的/无计划的水上迫降分析(指801d漂浮时间和配平计算分析时需考虑:有计划一充分的准备AC25—17时间,调整重量和重心,考虑发房、吊挂和后缘襟翼损坏;无计划一在海岸边作水上迫降,不考虑任何损坏,接近最大的起飞重量)。的形心(浮心)。根据阿基米德原理所计算出的飞机排水重量(浮力)等于飞机重量加上渗漏人机内的水的重量减去飞机水上迫降时的结构丧失(如襟翼丧失、吊舱丧失)重量,而浮心是计及渗漏和结构丧失后的飞机重心。对各种可能的漂浮姿态角和参考水线位置的组合,按上述方法可算出一组相应的排水重量和重心,直到包括所有可能的排水重20量和重心范围为止。这样我们可以得到以姿态角和参考水线位置为双参数的飞机排水重量随重心变化的曲线,飞机漂浮曲线建立后,一旦知道了飞机水上迫降时的重量和重心,根据其漂浮综合曲线就可以确定飞机的漂浮姿态角和参考水线(吃水深度)。漂浮特性计算是基于静水状态下进行。·漂浮时间计算漂浮时间直接与飞