文档介绍：章行车调度指挥主要内容:学****轨道交通行车指挥、列车驾驶模式学****基本行车法、行车调度组织工作学****列车运行组织调整、运行质量分析学****行车组织规章轨道交通行车指挥一、行车指挥工作在我国的大部分城市,通常由运营控制中心(OCC)担任城市轨道交通系统的列车行车指挥工作,它是城市轨道交通系统的运营生产指挥部门,负责所辖各条轨道交通线路行车、电力、消防环控等的运行调度和突发事件处理等工作。轨道交通行车指挥二、行车指挥的内容为实行集中统一指挥、有序组织运输生产活动,轨道交通系统应设立不同级别的运营控制中心,如(网络运营控制中心→OCC运营控制中心),实行分工管理原则,按业务性质划分,设置不同的调度工种。轨道交通行车指挥三、行车调度控制方式城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有关。当出现设备故障等特殊情况时,可采取车站控制作为辅助方式。1、人工调度指挥系统(电话闭塞法)该系统主要由行车调度员通过电话向车站行车值班员直接发布命令,以路票作为行车凭证,因此称为电话闭塞法,由车站行车值班员排列列车进路,通过与车站行车值班员的联系,行车调度员掌握列车到达、出发信息,下达列车运行调整调度命令。轨道交通行车指挥三、行车调度控制方式2、调度集中控制系统(区段行车法、IATP行车法)调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。它的特点是区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁,利用电缆引接到指挥该线路列车运行的控制中心。控制中心的行车调度员通过中央ATS工作站进行集中控制,并监控列车到达、出发及途中运行情况,确保列车运行秩序正常。轨道交通行车指挥三、行车调度控制方式3、行车指挥自动化控制系统(CBTC行车法)基于CBTC移动闭塞的ATC系统已被越来越多的城市轨道交通系统采用。ATC系统由列车自动防护系统(ATP)、列车自动驾驶系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)组成。其中ATS子系统能监控列车运行状态,实时控制列车运行。列车驾驶模式列车驾驶模式主要有以下六种:ATO模式(有人全自动驾驶模式)、ATP模式(有ATP防护的人工驾驶模式)、IATP模式(点式ATP驾驶模式)、RM模式(受限制的人工驾驶模式)、ATB(OFF)模式(关闭模式)、NRM模式(非限制人工驾驶模式,此模式下ATP切除,无车载信号系统防护)。列车驾驶模式1、ATO模式(有人全自动驾驶模式)在此模式下,列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等由车载信号设备控制,不需司机操作。打开车门、安全门由列车自动控制或者人工控制,但仅在车载信号设备给出车门释放信号时才允许操作。车载信号设备仅在列车停准在站台时才给出门允许信号。在该驾驶模式下,司机可选择自动关门或人工关门,一旦停站时间结束,车门、安全门自动或人工关闭,司机按压ATO启动按钮或ATO自动启动,列车离站。列车驾驶模式2、ATP模式(有ATP防护的人工驾驶模式)在此模式下,列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。开关车门、安全门由司机人工控制,车门与安全门实现联动,开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。列车驾驶模式3、IATP模式(点式ATP驾驶模式)司机利用来自信号机处动态信标的信息以及速度限制来驾驶列车。开关车门、安全门由司机人工控制,车门与安全门不能实现联动。