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豸幽守、琦。阹月耆疖荚露逧、孑矿沁獬:ⅲ瑀论文独创性声明论文知识产权权属声明口阥月巧本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑名者作咖论导签节文孔
第一章绪论研究背景的基础科学问题研究钅勘嗪牛的一部分——大型交通枢纽多种交本文的研究内容是国家重点基础研究发展计划资助钅浚捍蟪鞘薪煌ㄓ刀缕烤用,犹如交叉口在城市道路网中的作用,是城市客运交通系统的瓶颈,是解决城市客运交通问题和提高城市空间资源有效使用的关键之处。视,存在重线路缆贰⒐斓澜煌ǖ建设,轻枢纽交通组织设计的误区,枢纽设施布局不合理,枢纽资源没有得到充分利用,使我国城市客运交通枢纽秩序混乱,主要表现为枢纽交通方式与城市公共交通线路之间衔接不协调,换乘距离长;换乘点平面布局不城市和区域综合运输体系的进一步发展和完善,城市客运枢纽交通组织设计以及建设滞行距离,减少交通流间的相互干扰,使得人流、车流在客运枢纽有序、安全、畅通地流通方式的组织与优化研究,本文重点研究基于多种交通方式的客运枢纽交通组织问题。城市客运枢纽是一个实现交通功能转换的场所,是城市对内、对外交通的结合部。其担负着长途、短途和城市内部交通的客流转换的任务。长期以来,在对客运枢纽的最初设计中,设计者均是首先从建筑美学的角度来考虑问题,而把其交通功能,特别是组织换乘功能放在第二位考虑,这导致了当前国内多数城市的客运枢纽产生了一些交通问题,影响其作为交通换乘场所的作用【。城市客运交通枢纽在城市客运交通系统中的作城市客运枢纽是在城市中由多种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体,是不同运输方式的交通网络的交汇点,过去我国对城市客运枢纽没有给予充分的重合理,造成换乘点人车混杂,互相干扰等等。从客运枢纽规划设计的开始,交通组织就摆在首要地位。用业内人士的话说,就是先有交通组织设计,后有建筑物。枢纽的交通组织决定了枢纽使用的功能水平,同时也是决定建筑方案最主要的因素之一。随着我国后所引起的问题,暴露地越来越明显。改善已有客运枢纽的秩序,引导各种车流、客流,除了加强交通设施、交通警力之外,如何做好客运枢纽的交通组织,进而缩短乘客的步动,是目前客运枢纽要研究的重要问题。目前,我国大城市已经开始意识到交通组织在客运枢纽中所发挥的举足轻重的作用,将各种交通方式在客运枢纽进行组织规划是目前的一个发展趋势,如北京的西直门长安大学硕十学位论文
国内外研究现状在客运枢纽区域,合理组织各种车流和客流,有利于维持交通枢纽的井然秩序,并且有输管理自动化问题,关于枢纽交通组织方面,论述了城市客运枢纽各种运输设备的合理法国是世界上高速列车最发达的国家。高速铁路运行时速高达ɡ铮沂媸度和安全度也优于普通铁路,于是,高速铁路在与公路和航运的竞争中很具吸引力。高换乘均在室内完成,既缩短了旅客的换乘时间,又提高了舒适度——这就是集多种交通方式于一体的客运枢纽的形成。了国家铁路、地铁、市郊轨道交通、公共汽车、私人轿车,各交通方式之间的换乘基本旁边,公共汽车在地面,各层之间有自动扶梯连接,车站大楼内还有各类供乘客就餐购物的商店,使整个大楼成为一个为交通服务的流动城市窗口【。已于年建成国内第一个集国铁、城铁、地铁、公交等四位~体的“交通综合体利于促进各种交通方式的相互衔接以及乘客换乘,提高枢纽的运行效率。.庋芯肯肿国外有关城市客运枢纽交通组织方面的专门论著较少见到,这方面的文献也较为分散,针对性不强,研究深度也不够。上个世纪年代,前苏联甀箍宸蛑鞅嗟摹冻鞘薪煌ㄊ嗯Φ姆⒄埂芬皇橹校全面系统地论述了城市交通运输枢纽的合理布局、各种城市运输方式的适用范围以及运配置及其相互组织衔接与协调问题,其研究多停留在宏观描述上面,然而国外对客运枢纽实行交通组织的实践经验却是不容忽视的。速铁路系统为了更好的吸引客流,充分发挥其便捷快速的优点,于是采用各种交通组织方法,将各种交通方式在枢纽合理布置和组织。为了使速度所赢得的时间不被过长的等候和换乘时间所抵消,车站在保证购票、导乘等服务方面的方便和快捷外,使乘客一切日本最早的客运枢纽是由机场与快速列车站的衔接系统发展而来,东京成田机场就是最典型的例子。成田机场有新旧两个航站,航站位于地面之上,快速列