文档介绍：——观察机头整流罩是否整流罩完好无损,如整流罩头有黑点,表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察,如发现击穿,应要求机务换整流罩;如不能确定,也可让机务搬观察梯近距离检查。雷达罩导电条:6条,缺失超过1条不放行放电造成整流罩上的烧蚀前轮舱——前轮舱整体外观前电子设备舱:内有气象雷达天线。——支柱、撑杆是否有裂纹,是否断裂。——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油(特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时,由于橡胶低温易硬化特性,易造成密封圈硬化导致液压油渗漏)。若出现渗漏,应查MEL。易渗油处刹车片是否安装好,是否两块磨损一致(若一多一少,则在起飞收起落架刹前轮过程中,会造成机头较大震动;同时造成两前轮磨损不一致,地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑)。铆钉是否露出刹车片,若露出,应更换。。前轮舱观察孔玻璃是否清洁(300型)起落架放好标致线(两箭头对齐即放好)前轮转弯旁通插销:地面推飞机时,插上此销,旁通液压A系统,不再给转弯作动筒加压,令推车能自由转动前轮。拖把转弯角度限制线(推飞机时):最大78°。滑行灯导线空地传感器—NG型:每个起落架都有轮胎是否磨损见线(基地见线一层以上,外站见线二层以上建议换胎,轮胎总共有12-13层)是否被钉子扎伤:钉子扎入其中,可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子,可用手或脚轻轻刮几下,若刮不掉,则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。若见到一个孔,而不见刺入物,可用牙签或木棍等探测一下孔深;若感觉较深,也需让机务进一步检查确认。可能为钉子轮胎扎伤机身后电子设备舱:内装导航\电脑\电瓶\:确保活门有气流排出。如无气流排出,表明可能设备冷却风扇不工作,需机务检查。起飞爬升中,(NG型约2PSI),机组会听到空调噪音突然减小的情况,表明前排气活门关闭,设备冷却空气进入前货舱壁对前货舱进行加温。3300型在前登机门下部有一前排气活门(NG型则无)——氧气释放片(右前机身下侧)当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后,绿色氧气释放片消失,表明需要更换氧气瓶。——全温探头:测得温度以TAT形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消除电加温及空气磨擦误差等,即可得外界温度OAT,显示在CDU进程页第三页上。过站期间由于经过电(B2633/2635为热空气—增压空气吹)加温(空速管加温电门),TAT通常比外界温度高出5~6℃。输CDU起飞页OAT为确保准确应根据当时机场的ATIS及通报。——静压口:确保未贴有胶布等(有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉),孔内未积雪、积水。静压孔周围:漆皮是否起毛,是否有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静压孔上气流。即使孔本身是光洁的也会造成静压读数误差。空300型的空速管(检查是否有管套、冰雪等污物在上)空迎角传感器外接电源接口:位于机身右侧空速管下面此灯亮表示外接电源虽接上但未使用。货舱前货舱整体外观货舱门及开关手柄备用开舱门面板:当无法用手柄正常打开舱门时,可用改刀打开此面板四周螺丝,卸下面板,伸手入小口,从舱门后扳动锁舌打开舱门。——可控压力平衡板:(有的飞机有,有的飞机无)1、当货舱与客舱之间由于某种原因(如货舱着火、失密等)造成气压不一致时,为防客舱地板蹋陷,可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险,此板将自动裂开,联通客舱与货舱间压力平衡。(原理同驾驶舱门上的压力平衡板一样)2、若空中或某些极端情况下需要从客舱进入货舱甚至电子设备舱,也可人工割开客舱地毯寻找压力平衡板的位置,通过外力(改刀或锋利的刀)打开此板进入货舱;若要进入电子设备舱,则可用改刀打开货舱前壁即可进入电子设备舱。