文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse肂《东莞市轨道交通网络规划》介绍莈  螄东莞市提出了建设现代化制造业名城的发展目标,城市功能在新的历史时期迫切需要实现第二次转型。中央政府和香港特区政府CEPA协议的签署,为东莞市的发展提供了新的机遇和广阔的空间,大型基础设施的建设将是区域合作的支撑条件。东莞市与时俱进,组织编制了《东莞市轨道交通网络规划》。羅一、规划目标与发展策略肂  (1)构筑东莞市轨道交通网络,提升公共交通服务水平;蒆(2)合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网;螃(3)加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接;膂(4)充分发挥轨道交通的引导作用,引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成;腿(5)东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为:羄l      从莞城到松山湖的出行时间不超过20分钟;薂l          从虎门、常平到莞城出行时间不超过30分钟;节l           从塘厦到东莞城出行时间不超过45分钟;芆l           从虎门到常平出行时间不超过45分钟。蚆   (1)   引导形成合理城市空间结构策略;莂(2)   引导城市土地开发策略;蚇(3)   合理引导交通需求策略;肄(4)   轨道交通建设升级策略。莄二、轨道交通网络构架蒁   —350km。袆    东莞市轨道交通网络功能层次技术指标薁层   次葿  主要功能芄运量袂最高速度/(km/h)蚁旅行速度/(km/h)薆站间距/km羆城际快线蚁提供跨市交通服务蚁中羇200~400蒃大于150蚄大于10螁市域干线莈提供主、次中心、主要发展区之间的交通服务,跨市域短途交通服务。膅中蒂100~120袁60~80螈2~3蚃注:城际快线技术指标是由上一层次的珠三角区域性规划确定的。:腿l         莞城-松山湖-塘厦莅l         莞城-常平芄l         莞城-虎门肁l         虎门-松山湖-常平莆肇图1东莞市轨道交通网络结构基本形态肃      东莞市共有一级、二级枢纽9处,分布于6个镇区。一级枢纽分布镇区位置见图3。膀图2 一级枢纽分布图螇三、轨道交通网络方案薅(1)线网方案图螂芀图3 2020年东莞市轨道交通线网推荐方案螂(2)线网方案概述袁方案由4条市域线、1条市郊铁路构成,,,。通过镇区21个,车站总数约为60~87个,其中,8个换乘车站,均为两线枢纽。。膅表2 规划线路长度一览表袄线路名称膃长度(公里)艿经过镇区数量(个)膈站点数量(个)羄R1(麻涌-黄江)-9肄R2(石龙-长安)-30膄R3(长安-谢岗)-29芄R4(黄江-清溪)--87蒄(3)线路功能特征蒁R1线:一条西北-东南方向的直径线,,其中,,。设站6-9个,3个换乘车站。蒀功能:东莞至广州和深圳的快速联络线。肈枢纽站:华南MALL和汽车总站处设地下站;鸿福路-园岭路路口设地下站;新城大道-沁园路处设地下站;公常路-清龙路路口设置高架站。薃对外衔接:通过麻涌镇接广州5号线蟹山站,通过黄江镇接深圳4号线龙华站。袂 羈R2线:一条由北部-西南方向的切线,,其中,,。设站20-30个,4个换乘车站。袇功能:连接西部城镇密集带。蚃枢纽站:在石龙火车站设高架车站;在鸿福路与R1线共用车站;在虎门的商贸城西侧高压走廊处设地下车站;在长安镇的新老107国道交界处设高架站。芃对外衔接:南部通过长安后,接深圳机场站,北部在石龙站预留与增城的接口。蚀蚆R3线:一条西南-东部的切线,,其中,,。设站19-29个,4个换乘车站。螃功能:促进东莞市东西部交通联系。蚄枢纽站:在常平的常东路和振兴路路口设置高架车站,与东莞站应以传送带和自动扶梯实现无障碍连接;在东莞东站处设置高架车站,与东莞东站顺畅连通;在松山湖枢纽站设地下站,与R1线实现立体换乘。膈对外衔接:在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。  R4线:一条位于东南部东西方向的切线,,全部为地上线,设站8-12个,其中2个换乘车站。功能:促进边缘城镇与主城区之间的快速交