文档介绍：第一部分:路基路面回弹弯沉测试方法
试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
一、试验目的
,用以评定其整体承载能力,供路面结构设计使用。
20℃时为准,在其他温度测试时,对厚度大于 5cm 的沥
青路面,弯沉值应予温度修正。
二、试验原理
利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。
三、仪具与材料
:双轴、后轴双侧 4 轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮
胎气压等主要参数应符合表 1-1 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、
一级及二级公路应采用后轴 100kN 的 BZZ-100 标准车;其他等级公路可采用后轴 60kN 的
BZZ-60 标准车。
:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准
泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为 2 :1。弯沉仪长度有两种:一种长
,前后臂分别为 和 ;另一种加长的弯沉仪长 ,前后臂分别为 和 .。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为 的贝克曼梁弯沉
仪,并采用 BZZ-100 标准车。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。
:端部为平头,分度不大于 1℃。
:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
测定弯沉用得标准车参数表 1-1
标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60
后轴标准轴载 P(kN) 100±1 60±1
一侧双轮荷载(kN) 50± 30±
轮胎充气压力(MPa) ± ±
单轮传压面当量圆直径(cm) ± ±
轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头得测试要求
四、试验方法
(1)检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地磅秤量后轴总质量,符合要求地轴重规
定。汽车行驶及测定过程中,轴载不得变化。
(3)测定轮胎接地面积:在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下
方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方
法测算轮胎接地面积,准确至 。
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(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不
断变化,应随时测定),并通过气象台了解前 5d 的平均气温(日最高气温与最低气温的平均
值)。
(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带
上,并用白油漆或粉笔画上标记。
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约 3~5cm 处的位置上。
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间阿缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯
沉仪测头置于测点上(轮迹中心前方 3~5cm 处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百
分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定。
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进,百分表随路面变形的增加而持续向前移动。
当表针转动到最大值时,迅速读取初读数 L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车
驶出弯沉影响半径(约 3cm 以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳
定后,再次读取终读数 L2。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。
(1)当采用长度为 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉
测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形,此时应用另一台
检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测定架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开
出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行
支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定 5 次,求取平均值,以后每次
测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图 1-1 所示。
(2)当采用长度为 的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。
五、结果计算及温度修正
1. 路面测点的回弹弯沉值依下式计算:
LTB =(B L1B -B L2B )×B 2
式中 LTB —在路面温度B