文档介绍：摘要机型分配可以定义为:给定航班计划,已知机队组成结构和飞机数量,以及每类飞机飞行每条航线的总成本费用前提下,航空公司确定每条航线用什么机型来飞,使得总利润最大或者总成本费用最小。机型分配直接关系到航班的运营成本和收入,由于飞机资源的昂贵性和飞机座位产品的不可储存性,使得如何根据市场需求变化来调整运力成为航空公司面临的一个很具有挑战性的工作。目前,随着我国民航运输业的快速发展以及市场竞争的逐步加剧,国内各航空公司纷纷采取优化航线网络、优化资源分配等方式来降低成本,提高收益。国航、南航、东航、海航等航空公司都在为提高竞争力,改善公司的经济效益而积极调整航线网络结构,构建运营基地。在构建中枢辐射航线网络时,如何有效运营枢纽网络,合理分配运力成经过对当前航空业界网络结构发展趋势的研究,结合中国航空公司正在构筑中枢辐射航线网络结构的现状,本文选择了“基于中枢辐射航线网络结构的航空公司机型分配研究”这一课题。通过对国内外机型分配研究现状分析发现,航班旅客需求和成本是该项工作中的决定性参数。论文首先通过对网络中的城市对需求进行预测,然后根据旅客需求选择,将城市对需求转换成中枢辐射航线网络下航线需求。进而根据一天中旅客需求分布规律及航线班次安排,实现了中枢辐射航线网络航班旅客需求。论文在考虑航班运营成本的基础上,首次引入了航班溢出成本的分析。在以上工作的基础上,论文以成本最小化建立了数学模型,并运用中国国际航空股份有限公司的部分网络对模型进行了本文将对我国航空公司在运营中枢辐射航线网络时,如何优化运力资源分配,降低成本,提高收益提供一个很好的参考和借鉴。关键词:中枢辐射航线网络航班计划机型分配混合整数规划航班溢出成本为航空公司主要关注的问题之一。验证。
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研究生虢糊日期;业研究生签名;三越导师签名:幺:亟凸期;兰竽导师签名:./歹/、侈—曰司’中国民航大学学位论文独创性声明中国民航大学学位论文使用授权声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。中国民航大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阋,可以公布ǹ论文的全部或部分内容。论文的公布ǹ授权中国民航大学研究生部办理。
第一章绪论化模型理论和应用研究最活跃的领域之一”。研究背景及意义引言航空运输业是一个为客货提供运输服务的巨大而复杂的行业。在航空运输业,由于其业务地理位置广阔、投资成本高、生产系统运行费用昂贵,结构复杂,仅靠人力很难完成资源的优化控制,使用科学方法效果十分显著。因此航空运输业历来是资源控制优机型分配纸谢优汕玻侵父ê桨嗉苹阎;幼槌山构和飞机数量,以及每类飞机飞行每条航线的总成本费用静提下,航空公司确定每条航线用什么机型来飞,使得总利润最大或者总成本费用最机型分配直接关系到航班的运营成本和收入:指派小的机型到高需求航班上会导致旅客溢出,指派大的机型到低需求的航班上会使得客座率较低,而且航班运营成本也较高。由于飞机资源的昂贵性和飞机座位产品的不可储存性,使得如何根据市场需求变化近年,大多数航空发达国家先后进行了中枢辐射航线网络结构建设。世界上成功的航空公司直飞产品仅占%左右,%提供的是中转服务。当前世界发达国家的航空公司普遍采用中枢辐射航线网络,中枢辐射航线网络已经成为当前航空运输业一个有力的竞争手段,上世纪九十年代各大航空公司又通过联盟和代码共享形成优势互补、更具有竞争实力的航线网络。在空运发达的欧美国家,中枢辐射航线网络已经成为航线网络布局的主流。世纪的航空业将是以枢纽机场为基础,中枢辐射航线网络为中心的行业,枢纽发展战略将成为航空公司参与国际竞争的高价入场券,中枢辐射航线网络越来越成为航空公司建立长期竞争优势的必要而有效的手段。改革开放以来,我的运输总周转量每年均保持快速增长疾耸渥苤茏A吭诠拭窈礁鞯拊脊奈淮未甑第位上升到年的第二位。从机队来看,截至年末,全行业拥有各型运输飞机埽矢上吆凸诟上呋臼褂没浣隙痰拇笾行头苫淮雍较咄缋纯矗已经形成纵横交错、比较完善的航空运输网络,共有定期航线条,通航里程百万公里。其中国内航线条,通航全国龀鞘包含香港、澳门个机场;国际航线酰ê龉业龀鞘来调整运力成为航空公司关注的核心问题之一。中国民航大