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广东公路交通
2000 年增刊总第 66 期
GuangDong GongLu JiaoTong
桥梁桩基承台设计
岑国基邱岳
(广东虎门技术咨询有限公司, 广州 510080)
摘要:我国桥梁桩基承台设计,在现行桥涵设计规范中无特别要求。例如:剪应力和剪切跨高比的关系;剪切面
与弯矩控制截面的确定;钢筋布置等均未规定。搜集了一些国内外有关规范及各家论文,摘要写出来并提出看
法,供设计者参考。
关键词: 桥梁桩基承台设计
中图分类号:U443. 25 文献标识码:C
1 引言 KV —一根桩的轴向弹性常数/ (t/ m) ;
桥梁桩基承台设计是一个普通的结构课题。—桩的中至中间距/ m ;
虽然承台内的应力系统很复杂,但通过各种假定 n —桩列数。
及简化后,就可按照一般静力计算方法及钢筋混 h3
若将 E = 2700000t/ m2 , I = (2. 5 D) 代入式(1) ,
凝土构件计算原则进行设计。可以认为计算精度 12
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是合适的,结构也是安全的。 KVD n
则有: h > (2)
但是,具体到桩基承台设计时,由于国内现行 2160000
的公路及铁路桥梁设计规范,对承台计算及结构式中: D —桩径/ m ;
构造均未提出特殊要求,因此在设计时也常遇到 2. 5 D —桩距/ m ;
些比较困惑的问题,例如:承台剪力及弯矩计算的 h —承台厚/ m。
控制截面;剪应力的提高系数;钢筋布置及其锚固因此,对各种类型的桩,由承台宽度条件就可
型式要求等等。一般只能凭个人经验以及参考一由式(2) 得到将承台视作刚体的厚度。
些成熟的设计图纸进行设计。遇到一些桩基及承(2) 采用与明挖基础类似的方法,类推基桩承
台布置得较为特殊一些,就容易出问题。最近由台的厚度,其结论为:承台视作刚体的最小厚度近
于工作接触到一些桩基承台设计,曾发现一些处于其宽度的 1/ 5。随着桩径增大,桩数增加,承台
理不当之处,而且是偏于不安全。为了说清问题, 最小厚度逐渐大于宽度的 1/ 5。
只好借鉴一些国外规范进行修正改进。今将搜集此外, 承台厚度尚须考虑桩顶的冲剪作用。
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到的少量资料,摘要介绍出来(并非按原文照摘, 桩顶上承台的厚度可按破坏面为 45 角扩散,一般
系体会原文精神而写) ,并提出笔者意见,供设计来说,这个厚度必须大致满足等于桩径这个条件。
者参考,以补我国桥梁设计规范之不足。承台顶面倾斜度小于 1∶2 。
2 承台截面设计综上所述,承台视作刚体的厚度其大致标准
承台计算一般均假定是刚体,从而大大简化可参见图 1 所示。
了计算,大多数情况下是偏于安全方面。承台刚
度首先决定于承台厚度。承台厚度的选择在参考
文献[1 ]中介绍了两种方法:
(1) 承台能视作刚体的厚度是由地基相对刚
度来确定的,其条件可由式(1) 判别:
6 EI n4
μ= 3 > (1) 图 1 承台视作刚体的厚度大致标准
Kv 10
式中:μ—承台刚度系数;
承台受剪计算
E —承台混凝土弹性模量/ (t/ m2) ; 3
4 承台厚度除了满足刚度要求外更重要的是
I —每一排桩所对应的承台截面惯性距