文档介绍：汽车设计
防滑差速器设计
防滑差速器设计
1、防滑差速器与汽车防滑控制系统
2、防滑差速器结构形式与应用
3、防滑差速器性能评价指标与计算
4、差速器壳体有限元分析
1、防滑差速器与汽车防滑控制系统
普通差速器
差速器是汽车驱动桥中的重要部件,其主要功能是使驱动桥的左、右驱动轮具有汽车行驶运动学所要求的差速,并将动力分配给左、右驱动轮。但普通差速器的“差速不差扭”即等转矩分配性能,却严重影响了汽车的通过性、牵引性和行驶安全性。
为了克服普通差速器的缺点,改善汽车的通过性、牵引性和行驶安全性一般采用强制锁止式差速器和防滑差速器;为了更好地提高汽车动力性和行驶安全性能,发展了汽车防滑控制系统。
强制锁止式差速器-普通差速器+差速锁
防滑差速器-差速器+自锁防滑结构
汽车防滑控制系统-制动防抱死系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)的统称,有简称ABS/ASR。
√
强制锁止式差速器
强制锁止式差速器-普通差速器+差速锁
必要时将差速器锁止,令其不起差速器作用。
结构简单、易于制造;但往往要停车挂锁或脱锁,操作不便,当在好路段行驶时如未及时脱锁则将产生无差速器的一系列问题。
强制锁止式差速器典型结构:P365, 图9-82, 83
防滑差速器
防滑差速器-差速器+自锁防滑结构
防滑差速器是一种能克服普通差速器等转矩分配的缺点,并同时具有普通差速功能的差速器。
当汽车左、右驱动轮在不同地面附着条件下行驶时,防滑差速器可以设法(自动或通过控制)使大部分转矩甚至全部转矩分配给附着条件相对比较好的一侧驱动轮,从而改善了汽车的通过性、牵引性和行驶安全性。有称自锁差速器、限滑差速器。
防滑差速器工作原理
慢速侧
快速侧
汽车防滑控制系统(ABS/ASR)
汽车防滑控制系统-驱动防滑系统(ASR)和制动防抱死系统(ABS)的统称,有简称ABS/ASR。
驱动防滑系统
汽车驱动过程中防止驱动车轮发生滑转的控制系统称为驱动防滑转系统(Acceleration Slip Regulation),简称ASR。它是通过调节驱动车轮的牵引力实现驱动车轮滑转控制的,所以也被称为牵引力控制系统(Traction Control System),简称TCS。ASR可以利用已有的ABS和发动机电子控制系统来实现!
防滑控制系统应用
一般首先是装备ABS(国外轿车和轻型货车几乎100%),而后装备ABS/ASR;在大型客车和货车上,ABS也在迅速地普及,有些也装备了ASR 。目前国外有形式多样、价格档次不同的多种防滑控制系统,可供不同档次的汽车进行选择装备。
2、防滑差速器结构形式及其应用
防滑差速器结构形式及其应用
结构形式
锁紧系数
评价与应用
普通差速器
~
等转矩分配?
强制锁止式
简单,操作不便?越野、重型车用
高摩擦式
>5
结构简单、工作平稳、工艺继承性好
轿车、轻型车用
3~6
结构复杂、制造要求高、磨损大?
蜗轮式
6~9
全轮驱动轴间与非转向驱动桥轮间
牙嵌式
传递转矩有脉动?中、重型车用
滚子式
接触应力大?越野车、轻型车用
~
P379
摩擦片式
预压弹簧式
滑块凸轮式
蜗轮式
自由轮式
变传动比式
摩擦片(盘)式防滑差速器
F1-行星齿轮-半轴齿轮啮合轴向力
F1
利用主从摩擦片(盘)间
相对滑转产生大的内摩擦力矩