文档介绍：摘要扬州市我国较早开展对外贸易和国际交往的城市之一。近几年来随着扬州市经济的快速发展,综合实力明显增强。但扬州港的发展与经济发展不能协调,通过能力滞后,因此,扬州港交通运输状况和投资环境都需要改善,以适应扬州市当前快速发展的局面。扬州港现有泊位的通过能力己远远不能满足货物吞吐量高速发展的要求。随着扬州市乃至苏北、山东、安徽等地区的经济发展,作为物资进出口主要通道的扬州港,由于泊位少,规模小,港口基础设施滞后,已不能适应对外开放和经济发展的需要,急需新建泊位和相应的生产作业区。因此,需要对现有的设施和设备进行改进,优化交通模式,制订可行有效的对策措施以提高扬州港的工作能力。本文的内容分为一下几个方面:芙峁谕飧劭诘姆⒄瓜肿春凸芾泶胧芏匝镏莞鄯⒄购透脑焯峁┮谰荩治鲅镏莞鄹劭诘姆⒄瓜肿矗鞲龈矍姆⒄瓜肿春痛嬖诘闹饕N侍猓匝镏莞鄹沟氐木梅⒄骨榭龊突跷锿掏铝康母攀觯⒔蟹治龊驮げ猓芯垦镏莞鄹沟氐慕煌ê驮耸渥橹纯觯愿劭诘牟季执嬖诘奈侍猓停位和堆场的通过能力的总结和分析;攵匝镏莞鄣奈侍馓岢鱿嘤Φ拇胧胪犯脑欤璞傅母唬劭诤吐胪的布局设计,以及对组织和管理提出的对策建议。关键词:扬州港;泊位建设中文摘要
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第绪论研究背景国内外研究现状辖三市、三区、一县,间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市,通达世扬州港年建于京杭大运河与长江北岸交汇处,港口直接经济腹地扬州市界十多个国家和地区。=暄镏莞壑凶N镒嘀郑国际著名集装箱公司的班轮和跄诿臣跋浜较甙嗦止铱俊同时,扬州港为国家一类开放港,目前已成为我国沿海地区重要港口。扬州港口建设已初具规模,全港拥有各类码头泊位个,其中万吨级码头泊位个,千吨级码头泊位个,形成了以六圩港区为龙头,仪征港区、江都港区为两翼的港口群。.庋芯肯肿总结国际码头泊位建设研究发现,首先是各国均高度重视岸线管理和港口规划。因为海岸线是不可再生的珍贵资源,港口建设的投资巨大,一旦建成便难以改变。虽然各国国情不同,采取的建设组织形式也相差甚远,但各国政府都十分重视岸线的使用和港口规划。如巴西人口稀少,海岸线长,可供建设港口的岸线充足,但港口的建设规划必须获得巴西政府的批准。对于具体码头或建设项目,首先是要求必须符合港口总体规划,再就是其环保设计必须通过环保局审查。在荷兰,由于岸线缺乏,对岸线使用的管理更为严格,港口的建设统一由港务管理局组织。经营港口的公司向港务局提交新建泊位的申请,港务局组织进行项目的可行性论证,经论证可行并报市政府批准后,再由港务局组织设计、建设,建成后,租给经营者的一次租期一般为年。其次是国外在港口建设项目前期工作中手续简便。如巴西对具体建设项目除了要求符合港口规划和环保要求外,其他方面则进行权力下放,从工程可行性研究到初步设计的审定工作均由业主方主持,地方港口主管部门批准,国家不再履行任何审查和审批手续。这样大大缩短了审批过程,有助于加快港口建设的步伐。扬州港港口泊位建设问题研究
再次是看重设计人员的资质。在设计方资质的定位上,巴西与世界上许多国家一样,不再有设计单位资质的概念,而是看设计人员的资质。具有相应资质的设计人员组成的团体即可进行相应级别工程的设计,因为设计质量的优劣主要取决于设计者的水平。这种模式使得对设计人员的使用更科学合理,避免了一些不合理情况的出现。随后在码头建设中突出便捷和实用性。在码头的建设上,国外先进港口比较注重水工结构本身的建设,而对配套和附属设施等尽量简化,以满足便捷和实用为原则,最大限度地节约建设资金。巴西和荷兰的港口,码头附属设施简单实用。码头上护舷的数量远少于我国目前的配置数,有的泊位根本就不设置护舷,而悬挂些旧轮胎等,同时利用船体本身的防护设施进行防护。这样,从经济角度考察,既可减少附属设施的投资,又能缩短建设工期;从技术角度讲,设计护舷时,已考虑船舶往往不能平行于码头前沿线停靠,而按一个或一组护舷承受全部船舶撞击力计算,适当减少护舷数量并不影响结构安全,只需合理地确定护舷布置的形式,并与船上的防护设施相结合,就可达到防止碰撞损坏船体和码头表面的目的。在堆场及堆场内轨道建设方面,巴西的矿石码头堆场为土堆场,不设硬化的面层;其堆料机轨道不设轨道梁,轨道基础为枕木道渣。这样,不仅工程本身的造价低,建设周期短,将来维修时也简单易行,维修费用低。最后是码头设备现代化和管理信息化程度高。高效的装卸设备和先进的信息化管理是当今世界上著名港口的又一特征。在现代化港口的码头作业现场,根本看不到人头攒动的繁忙景象。安特卫普港集装箱码头上共有台桥吊,另外还有龙门吊。每个泊位都配有各种高效率的专用设施。在荷兰的鹿特丹港,从进港集装箱的单证交换,堆场上场桥的捡箱、运输,到集装箱装船全