文档介绍：北京地铁104号线AFC系统承载网络解决方案AFC系统对承载网的要求根据《北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定(暂行)》的相关要求,北京轨道交通AFC系统采用三级组网、四层架构。系统是联网收费系统的清算管理中心。第二层LC系统是所辖线路的控制和管理中心。第三层SC系统管理和监控车站终端设备。第四层车站终端设备是直接服务于乘客的部分,执行系统指令,完成各种交易,生成各种交易数据。网络总体结构如下图所示:地铁四号线AFC系统采用LC、SC两级组网,三层架构。AFC系统主要由计算机系统、车站现场终端设备、网络传输设备、配电设备、车票、运营辅助设备等组成。系统经由北京地铁四号线通信传输网连接构成统一的AFC系统网络。北京地铁10号线AFC系统是指10号线的自动售检票系统,作为AFC系统的承载网络,需要将LC中心系统、票务中心系统、维修中心系统、培训中心系统、SC、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机、便携式检票机等系统连接到一起。AFC系统是地铁计费的关键系统,承载网则是整个系统的基础承载平台,承载网必须满足以下要求:网络应具有高可靠性,以保证业务处理稳定运行;网络传输应是基于交换式的,重要部分采用冗余设计;网络应具有良好的可测试性,以方便测试及维护;网络应具有开放性和可扩展性,易于升级和改造;网络系统应该具备高安全性,保证所有网络信息的机密、完整、可用网络系统应易于管理;网络应具有完善的自诊断功能及高度数据传输安全性;网络协议应符合相关国际标准;网络设计应有足够的预留容量,至少为40%,以保证运行可靠及扩展需要。公司提供的网络设备构建。华为/公司是业界主流的网络设备提供商,其网络设备广泛应用在铁路(地铁)、电信、金融、政府、企业等领域,路由器和交换机在国内市场的占有率已经达到40%以上。公司的研发中心、售后服务中心、备件中心均设置在北京,可以确保为北京地铁用户提供最及时、最贴心的服务。公司是国内大型的电信设备制造商之一,在网络产品上华为秉承了电信产品的可靠性设计,设计开发出具备电信级可靠性的网络产品。包括主要控制板热备份、接口板热插拔、元器件的入库和整机出厂的IQC检测、电磁兼容设计等。对产品从研发到生产的可生产性进行测试、优化,中试测试包括结构、工艺、流水线通过性、电磁兼容、颠簸、老化、高温、潮热等多项测试和优化,验证产品的批量生产性。转产的产品需经过多道严格工序,从物料采购、IQC测试,到最后产品出厂,有严格的工序和流程文件把关;现有投入市场的产品已通过国际ISO9001质量体系认证。AFC承载网拓扑结构设计北京地铁4号线包括1个线路中心、1个票务中心、24座车站、1个维修测试中心、1个综合故障报告中心、1个培训中心。之间网络、LC本地网络、LC与SC之间网络(包括LC与维修基地之间)、SC本地网络(包括维修基地本地)由等构成。之间网络、LC本地网络、LC与SC之间网络(包括LC与维修基地之间)、SC本地网络(包括维修基地本地网络、培训中心本地网络)等构成。之间网络采用通信专业(买方)提供的传输网络(提供主备接口),为100Mbps以太网;LC本地网络采用100/1000Mbps以太网;LC与SC之间网络采用通信专业(买方)提供的传输网(在LC侧及综合维修车间提供主备接口),为10/100Mbps以太网;SC、培训中心、测试中心网络采用10/100Mbps以太网。之间网络采用通信专业(买方)提供的传输网络(提供主备接口),为100Mbps以太网;LC本地网络采用100Mbps以太网;LC与SC之间网络采用通信专业(买方)提供的传输网(在LC侧及维修基地提供主备接口),为10/100Mbps以太网;SC本地网络采用10/100Mbps以太网。我们建议4号线AFC承载网采用如下图所示的拓扑结构:整个AFC承载网依托于通信系统提供的传输通道,将线路中心网络系统、维修中心网络系统、车站网络系统连接在一起。通信系统采用MSTP设备构建,MSTP设备是通过为以太网中继提供点到点传输通道的方式支持以太网业务的。以太网帧通过PPP或者ML-PPP的方式映射到SDH的虚荣容器中。MSTP设备在提供传以太网传输通道时有两种方式,一种是点对点的以太网透传方式,此时,整个承载网的逻辑拓扑结构如下图所示:另外,通信系统的MSTP设备还可以工作在以太网交换模式,此时,各车站、线路中心、维修中心共享一两个个以太网环,逻辑拓扑如下图所示:无论通信系统工作在何种模式,由于车站(维修培训中心)和线路中心之间均存在冗余链路,并且在线路中心配置了双核心交换机,所以可以通过动态路由协议(OSPF)路由器和核心交换机均采用了冗余配置,所以都可以保证AFC承载网的高可靠性。但是从节省通信系统传输资源的角度考虑,通信系统将会工作在以太网交换模式下。线路中心/票