文档介绍：膆丰田锐志GRX130改装部件集合蚂丰田锐志GRX130可以说是一位双面的型男,当初推出的时候,丰田将其的驱动形式以及操控性能作为卖点。当然车厂的这个做法是成功的,锐志得到了不少人的青睐。按照道理来说,以操控性能作为卖点应该会引起国内改装者的一番性能升级的。可是实际上,除了性能上的改装之外,改装锐志的人,还发掘出了锐志身上的另一种改装潜质,那就是将其改装成VIP路线。大量的饰品再加上那套可以让车辆趴在地上的空气避震。而另一方面,当然就是顺着车厂的宣称从性能方面再进行提升。那么下面就带大家进行一次锐志改装部品的小集合。聿这套来自日本CUSCO出品的避震就比较适合了。fortZERO1系列的避震,fort系列当然是更加注重舒适性方面,避震采用式正立式的设计,具有车身高低调整的功能。而在阻尼方面,前后避震机均为固定式阻尼设计,也就是说避震出厂时已经调至合适的阻尼值。安装这套避震可以让车辆在造型以及性能方面都有一定的提升,但不会损失太多的舒适性。衿操控升级芄锐志从在国内至今都拥有不少改装爱好者去改它,它的形象也十分百变,不论是性能派还是造型派的它都能胜任。在为锐志进行强化的时候,不少人都会用到绞牙避震或者气压避震将车身高度降低。可是由于原厂摆臂的长度是不可调的,所以在降低车身之后,车辆会出现很大的Camber,大Camber会使轮胎的损耗速度增加很多,所以有必要为其加入可调的摆臂。下面介绍的,就是由CUSCO出品的可调摆臂,这套摆臂对应锐志所使用,它设计有可伸缩的螺纹,通过将螺纹旋出或旋进来改变摆臂的长度。当车身高度降低之后,加入调整的摆臂再进行调教,就可以让Camber恢复正常,减少轮胎的损耗。膂图:通过可调摆臂的螺杆调整摆臂的长度,可以矫正因降低车身之后出现的Camber过大的问题。螀图:原厂摆臂跟CUSCO可调式摆臂的对比。蚆防倾杆是一个对弯道性能起到很重要作用的改装部件,一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能,CUSCO为锐志推出的防倾杆直径为前30mm后19mm,比起原厂的防倾杆更粗,可以提升车辆在弯道之中的循迹性,使锐志在弯道的表现更为出色。蚆图:CUSCO出品的防倾杆,加粗后防倾杆的目的当然就是用以平衡两边车轮的受力,减少侧倾。薁图:CUSCO出品的顶吧,用以支撑两边的前塔顶,防止在攻弯时塔顶部分发生扭。薀要将其动力彻底发挥出来,当然必先要考虑的是它的车架,因为车架刚性会对车辆的操控有着一定的影响,过软的车架会车辆在弯道中的反应变得迟缓,而长期让车辆在高G值的情况下行驶也很容易令车架出现变形,久而久之更是会让车架出现金属疲劳,造成永久性变形。为免这样的问题发生,我们可以通过加装车架强化套件来强化车架的刚性。本次带来的CUSCO顶吧它可帮助提高车身钢性之余,又可提高驾驶者的操控路感,且整个安装过程相当简单,只需一拆一装便可完成全个的过程,接下来的事就是充分享受新高强撑杆带来的清晰路感,相信此时的车主行车会倍感惬意。螇图:后顶吧的安装图,虽然对尾箱的使用空间有一定的影响,但为了更好的操控,稍微牺牲是值得的。螅日本FUJITSUBO(FGK)拥有日本“喉王”称号,它有悠久的历史与精湛的制造排气管技术,产品可对应绝大多数车型,这FGK排气中尾段对应的是锐志(GRX130)。这锐志排气中尾段是FGKAUTHORIZES系列的,