文档介绍：表 2 线路走向方案优缺点分析方案名称优点缺点海阳站接轨西线方案(1)正线线路长度最短,投资最省(2)西线方案较东线方案运营长度短 12. 291 km,换算工程运营费较东线方案少 12 208 万元,西线方案较优(1)拆迁量较大,桥隧比重较大海阳站接轨东线方案(1)拆迁量较小,桥隧比重较小(1)新建线路较西线方案长 12. 2 km,投资多 9 858 万元,工程运营费多 12 208 万元(2)征地多,部分线路位于威海市境内,协调工作有一定难度综合以上分析可以看出,西线方案具有新建线路短、征地少、工程投资及运营费少等优点,本次研究推荐西线方案。4 结束语在综合考虑海阳市周围各个车站的功能、运输性质、工程投资等方面的基础上,选择经济基础较好的接轨点,然后结合地形地貌对线路走向方案进行研究,从满足工程地质条件以及环境保护要求、尽可能节约工程投资、合理利用土地资源等方面进行综合比选,最终确定经济合理的线路方案。参考文献[1] GB 50090—2006 铁路线路设计规范[S][2] GB 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S][3] 中华人民共和国铁道部. 铁路技术管理规程[S]. 北京:中国铁道出版社,2006[4] 郝瀛, 马炜, 王奇荣, 等. 铁道工程[ M]. 北京: 中国铁道出版社,2000[5] 易思蓉. 铁路选线设计[M]. 成都:西南交通大学出版社,2001[6] 铁道部第四勘测设计院. 铁路工程设计技术手册:站场及枢纽[M]. 北京:中国铁道出版社,2004[7] 詹振炎. 铁路选线设计的现代理论与方法[M]. 北京:中国铁道出版社,2001[8] 铁道部第一勘测设计院. 铁路工程设计技术手册:线路[ M]. 北京:中国铁道出版社,1994[9] 左银龙. 单县铁路接轨及走向方案研究[J]. 铁道勘察,2013(5)[10] 王晓宇. 包西铁路包头至大保当段南端接轨方案研究[J]. 铁道勘察,2014(5)收稿日期:2015 01 19第一作者简介:杨静成(1982—),男,2004 年毕业于兰州交通大学土木工程专业,硕士,工程师。文章编号:1672 7479(2015)02 0079 03焦焦作至济源至洛阳城际铁路方案研究杨静成李振华(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)Research on the Route Selection Scheme ofJiaozuo-Jiyuan—Luoyang Intercity RailwayYANG Jingcheng LI Zhenhua摘要焦作至济源城际铁路是中原地区城际铁路网“环线”的重要组成部分,远期延伸至洛阳;济源是焦作至济源城际铁路与济源至洛阳城际铁路的必经点,济源至洛阳铁路走向对济源地区铁路布局规划及济源站位的选址有密切关系。结合济源至洛阳之间经济点、黄河桥位、环境敏感点及引入洛阳进行综合技术经济比选,确定最终走向方案。关键词城际铁路快速通道方案比选中图分类号: U212. 32 文献标识码: A焦作至济源城际铁路是中原地区城际铁路网环线的重要组成部分,东连郑焦城际,南接规划济洛城际,97焦作至济源至洛阳城际铁路方案研究:杨静成李振华主要承担济源市与郑州、焦作等城市间及中原城市群城际铁路环线各城市间旅客交流,同时还承担中原城市群各城市与晋东南地区间的通