文档介绍：基于韩国物流发展战略的东北亚物流合作探析
金汉信, 乔均
(南京财经大学营销与物流管理学院,江苏南京 210046)
[摘要] 本文通过分析比较了韩国2003和2006年两次发表的东北亚物流中心促进战略的变化,阐述了东北亚地区在建设物流中心地的过程中合作的重要性。同时指出,东北亚物流中心建设的过程是合作与竞争、竞争与合作的过程,是在政府的支持、协会的引导与企业的推动下的以合作为主线、在合作中竞争的过程。区域经济一体化以及世界贸易构成的变化,导致东北亚区域内资源空间的互补性不平衡,为节省成本,扩大贸易量,避免供过于求的危机,加强东北亚的物流合作有战略意义。
[关键词] 东北亚;物流中心;合作;竞争
[中图分类号] [文献标识码] A [文章编号]
[作者简介] 金汉信(1973-),男,吉林磐石人,毕业于韩国仁荷大学,南京财经大学营销与物流管理学院讲师、博士;乔均,男,江苏徐州人,毕业于上海交通大学,南京财经大学营销与物流管理学院院长、教授;。
韩国于2003[1]和2006[2]年分别发表了东北亚物流中心促进战略,但两次却采取了从竞争到竞争加合作的不同模式,说明在东北亚物流中心建设过程中合作性竞争的重要性。
韩国对东北亚物流中心认识的变化。
2003年,韩国提出的物流中心,是指在连接地区经济圈的全球性物流系统中,对周边地区提供物流服务的中心地区。所谓在东北亚建设物流中心,即指要开发高水平的空港及港湾,以此为依托,发挥其从国内外运送原材料、主要零部件、成品等为企业提供制造、组装、加工、包装、标签等附加价值的物流服务,并将制成品向东北亚所有地区供给的枢扭作用。由此可见,韩国促进的东北亚物流中心不仅包括香港、新加坡的生产服务中心的地区本部,还包含利用物流基础等战略资源的生产中心型地区中心的含义。[1]
2006年,韩国的高附加价值物流中心是指开发能确保釜山港、仁川港、光阳港等韩国国内空港和海港的国际物流服务品质的系统,进而实现品牌化战略。就像是计算机产业中的英特尔品牌一样,韩国要开发保证使接受韩国服务的货物总是被正确、安全、快速地运送的品牌化战略。也就是说,不是依靠价格,而是通过服务竞争力来决定胜负。[2]
这时,韩国已把物流活动看作高附加值的成长产业。同时,韩国也认识到,韩国的东北亚物路中心地化不可避免地会和其他国家的港口竞争。但如果像荷兰和比利时、新加坡和马来西亚之间那样恶性竞争的话,会使东亚各国都遭受重大损失。因此,从长远的角度考虑,应该推进可持续的、互补式的中心地化战略。
韩国建设东北亚物流中心的战略及内容的变化。
韩国2003年的战略及内容是[1]:
(1)建设战略。为了建成物流中心,韩国政府决定到2006年为止,对首都圈(仁川机场)、釜山—珍海、广阳等不断扩大投资,用于加强物流的基础设施建设,不断改善国内及国际物流能力。同时,韩国政府还提出,要提高劳动市场的稳定性、提高企业雇员的外语能力,并不断改善投资环境,为加强物流能力创造良好的条件。具体说,则要将仁川机场建设成东北亚的中枢机场,将釜山、广阳港建设成东北亚物流中心港湾。为此,韩国政府提出了7大课题,即调整交通设施的投资分配、建设专门从事物流的企业、实现物流往来的透明化、加强培育精通物流的人力资源、不断完善国际物流资源制度并吸引国际物流企业、建设顺畅