文档介绍：国家高速公路网成渝地区环线纳溪~宜宾段公路(E8合同段),地处长江上游经济带和成渝经济圈核心区域,是四川省重要的省际干线公路通道。南溪长江大桥是宜泸高速公路的重要控制性工程之一,大桥为主跨820m的单跨吊钢箱梁悬索桥,总体布置如图1所示,设计荷载等级为公路-Ⅰ级,主缆分跨为192+820+376m,南溪大桥总体布置示意中跨为悬吊结构,跨中设置中央扣;主缆在成桥状态下的垂跨比为:北边跨1:,中跨1/10,南边跨1:,;(风嘴)+++++++(风嘴),,。主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS),每根主缆中,从北锚碇到南锚碇的通长索股有87股,边跨另增设2根锚于主索鞍上的背索,、公称抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝组成。吊索设于中跨,,,全桥范围内对称布置63对吊索上端通过索夹与主缆相连,下端与主梁相连,根据吊索和索夹的受力特点,并综合考虑吊索和索夹的材料性能、制造、加工、安装维护、后期更换等影响因素,用的索夹为上下两半夹紧相连,接缝处嵌填橡胶防水条,吊索上下端均为销接式。主梁采用钢箱梁,全桥共分65个梁段,其中60个标准梁段,,其余5个为特殊梁段,标准梁段最大重量约为150T,最大梁段起吊重量为180T(跨中段),钢箱梁约束情况为:在北塔和南塔各设一对竖向支座,在南北塔各设一对横向抗风支座,北塔和南塔各设一对纵向阻尼装置。索塔为门式框架结构,单个索塔有两个塔肢两道横梁,塔肢为空心普通钢筋混凝土箱型截面,上下两道横梁为预应力空心箱型截面,,行列式布置,按嵌岩桩设计。南北锚碇分别为隧道锚和重力式锚,,,锚塞体轴线长度为27m,后锚室轴线长度为3m,隧道锚上方为公路隧道;重力式锚基础采用浅埋箱型扩大基础,其前部为空心箱式(内填卵石)基础和散索鞍支墩,后部为实心锚块基础,结构中心后移有利于锚碇抗倾覆。二索塔施工监控本阶段要做的主要工作内容有:索塔的应变计的安装及测试,即索塔每浇注1~2个阶段后对主要应变计埋设截面进行一次观测;根据施工工序,本阶段对索塔的应力测量,主要以观测为主,掌握应力状态及其变化规律;分析混凝土收缩与徐变的对结构线形及内力的影响;加强温度观测,分析温变效应对索塔线形及内力的影响;索塔完成后,选择具有典型代表意义的天气,对索塔塔顶位移进行24小时连续观测;了解索塔承台在施工过程中的沉降及变位情况,为后续主梁施工监控做准备。,通过仿真计算,得出猫道空缆线形和成型线形控制点坐标,猫道架设过程中的控制截面应力及塔顶偏位。:在调整承重绳线形之前,首先测量索塔偏位情况,根据实测偏位情况对承重绳控制点坐标进行修正。温度测量:测量承重绳温度,作为控制点坐标调整依据。猫道空缆线形调整:根据实测的索塔偏位和温度,修正猫道承重绳控制点坐标,调整线形。猫道成型线形调整:采用与空缆线形调整相同的方法进行成型线形的调整。索塔应力测试:由于采用中边跨不平衡方式架设猫道,:在夜间气温、风速稳定的时间段对猫道承重绳进行调整。猫道承重绳在架设阶段为自由悬挂状态其线形为悬链线,跨中垂度f一旦确定,线形就确定下来。猫道空缆线形及成型线形通过中跨跨中及边跨跨中3个控制点的标高来控制。在承重绳架设过程中,由于无法在承重绳上架设棱镜测量,故基于三角高程与前方交会测量原理,根据猫道线形控制点坐标来计算测站点-后视点连线与测站点-控制点连线之间坐标方位角,以此来调整猫道线形。猫道施工过程中,承重绳长度与标高之间的调整关系可参考:中跨:Δf=×ΔL,南边跨:Δf=×ΔL,北边跨:Δf=×ΔL。温度测量:猫道承重绳调整过程中用点温计测量承重绳的温度,由于此时猫道无法上人,因此只测量承重绳在塔顶及锚碇的温度作为承重绳的平均温度,为承重绳的调整提供依据。由于日照温差对承重