文档介绍：国家高速公路网成渝地区环线纳溪~宜宾段公路(E8 合同段)南溪长江大桥施工监控实施细则长沙理工大学四川宜泸高速公路桥隧监控量测组2011 年 4 月一  工程简介宜泸高速公路是国家高速公路网成渝地区环线的重要路段,地处长江上游经济带和成渝经济圈核心区域,是四川省重要的省际干线公路通道。南溪长江大桥是宜泸高速公路的重要控制性工程之一,大桥为主跨 820m 的单跨吊钢箱梁悬索桥,总体布置如图 1 所示,设计荷载等级为公路 - Ⅰ级,主缆分跨为192+820+376m,,跨中设置中央扣;主缆在成桥状态下的垂跨比为:北边跨1:,中跨 1/10,南边跨 1:,主缆横桥向中心间距为 ;桥面宽度布置为  吊索锚固区(风嘴)+ 人行道+ 防撞护栏+ 车行道+ 中央分隔带+ 车行道+ 防撞护栏+ 人行道  吊索锚固区(风嘴),主桥宽 ,引桥宽 。主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS),每根主缆中,从北锚碇到南锚碇的通长索股有 87 股,边跨另增设 2 根锚于主索鞍上的背索,每根主缆由 127 根直径为 、公称抗拉强度为 1670MPa 的高强度镀锌钢丝组成。吊索设于中跨,桥塔侧吊索距桥塔中心线水平距离为 ,其余吊索水平间距为 ,全桥范围内对称布置 63 对吊索上端通过索夹与主缆相连,下端与主梁相连,根据吊索和索夹的受力特点,并综合考虑吊索和索夹的材料性能、制造、加工、安装维护、后期更换等影响因素,用的索夹为上下两半夹紧相连,接缝处嵌填橡胶防水条,吊索上下端均为销接式。主梁采用钢箱梁,全桥共分 65 个梁段,其中 60 个标准梁段,,其余 5 个为特殊梁段, 标准梁段最大重量约为 150T,最大梁段起吊重量为 180T(跨中段),钢箱梁约束情况为:在北塔和南塔各设一对竖向支座,在南北塔各设一对横向抗风支座,北塔和南塔各设一对纵向阻尼装置。索塔为门式框架结构,单个索塔有两个塔肢两道横梁,塔肢为空心普通钢筋混凝土箱型截面,上下两道横梁为预应力空心箱型截面,索塔基础均采用 18 根直径为  的钻孔灌注桩,行列式布置,按嵌岩桩设计。南北锚碇分别为隧道锚和重力式锚,隧道锚中轴线长度为 ,其中前锚室轴线长度为 ,锚塞体轴线长度为 27m,后锚室轴线长度为 3m,隧道锚上方为公路隧道;重力式锚基础采用浅埋箱型扩大基础,其前部为空心箱式(内填卵石)基础和散索鞍支墩,后部为实心锚块基础,结构中心后移有利于锚碇抗倾覆。二 索塔施工监控本阶段要做的主要工作内容有:(1) 索塔的应变计的安装及测试,即索塔每浇注 1~2 个阶段后对主要应变计埋设截面进行一次观测;(2) 根据施工工序,本阶段对索塔的应力测量,主要以观测为主,掌握应力状态及其变化规律;(3) 分析混凝土收缩与徐变的对结构线形及内力的影响;(4) 加强温度观测,分析温变效应对索塔线形及内力的影响;(5) 索塔完成后,选择具有典型代表意义的天气,对索塔塔顶位移进行 24小时连续观测;(6) 了解索塔承台在施工过程中的沉降及变位情况,为后续主梁施工监控做准备。三  监控内容(1) 猫道形成后的标高(2) 猫道承重绳空缆状态下的标高(3) 猫道施工过程中塔的偏位及索塔根部应力(4)  计算内容在猫道架设前,通过仿真计算,得出猫道空缆线形和成型线形控制点坐标,猫道架设过程中的控制截面应力及塔顶偏位。 监控流程(1) 索塔偏位测量:在调整承重绳线形之前,首先测量索塔偏位情况,根据实测偏位情况对承重绳控制点坐标进行修正。(2) 温度测量:测量承重绳温度,作为控制点坐标调整依据。(3) 猫道空缆线形调整:根据实测的索塔偏位和温度,修正猫道承重绳控制点坐标,调整线形。(4) 猫道成型线形调整:采用与空缆线形调整相同的方法进行成型线形的调整。(5) 索塔应力测试:由于采用中边跨不平衡方式架设猫道, 监控实施方法(1) 线形控制:在夜间气温、风速稳定的时间段对猫道承重绳进行调整。猫道承重绳在架设阶段为自由悬挂状态其线形为悬链线,跨中垂度 f一旦确定,线形就确定下来。猫道空缆线形及成型线形通过中跨跨中及边跨跨中 3 个控制点的标高来控制。在承重绳架设过程中,由于无法在承重绳上架设棱镜测量,故基于三角高程与前方交会测量原理,根据猫道线形控制点坐标来计算测站点-后视点连线与测站点-控制点连线之间坐标方位角,以此来调整猫道线形。猫道施工过程中,承重绳长度与标高之间的调整关系可