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浅谈进近程序
左华龙
中国民航飞行学院洛阳分院河南洛阳
摘要:随着经济的发展,科技的进步,全世界或全国绝大多数机场都装有仪表进近着陆系统,甚至有的大型国际机场达到或【
类仪表着陆能力,达到了全天候真正的“盲降”。然而再好的系统也会出现偶尔失效或正在进行系统维护的情况,而且由于非精密进近
需要的设备比较简单,雉护成本较低,对于小型机场,这是首选。这时就要求机纽必须,也只托飞非精密进近了。因此,本文介绍了设
备的构成及工作原理,进近程序的构成,向背台时对偏航的判断和修正。重点以洛阳机场号跑道的进近程序为例,根据
飞机的飞行性能和无线电仪表的指示,介绍了进近时对风的修正方法及进近过程中需要注意的特别问题。
关键词:非精密进近进近程序
中图分类号:. 文献标识码: 文章编号:—一
设备介绍定向机所测得的相对方位,
.自动定向机: 一个指示器无线电磁指示器上,其中单指航空器从航线飞行阶段飞至起始进近
自动方位仪针指示第一部自动定向机所测得的相对方定位点的航段。一般在空中交通流量
—:无指向位角,双指针指示第二部自动定向机所测较大的机场设置这一肮段,主要用于理顺
性无线电信标是设置于地面上的送讯装得的相对方位角。根据这二个相对方位角航路与机场运行路线之间的关系,提高运
置,使用~ 带,通常用在地图上可画出飞机对地面导航台的二条行效益,维护空中交通秩序,保证空中交通
或进行调幅调变的局部符相应的位置线,二条位置线的交点便是飞顺畅。
号。在一些没有仪表着陆系统的小机场附机的位置。. 起始进近航段
近,常建有廉价的台站,用作导航、着利用自动定向机判断飞机飞越导航该航段从起始进近定位点开始,至中
陆指引。其名称“无方向性”是指台站向各台的时间。当飞机飞向导航台时,可根据相间进近定位点或最后进近定位点/最后
个方向发射的信号都是一样的,不象对方位角的变化来判断飞越导航台的时进近点/终止。主要用于航空器
那样互相有相位差别。飞机上的信号间。如当方位指示器指针由转向。的消失高度,并通过一定的机动飞行完成对
接收机叫做瞬间即飞机飞越导航台的时间。准中间或最后进近航段。在仪表进近程序
:自动方位仪。的仪表只有一支当飞机飞越导航台后,可利用自动中,起始进近具有很大的机动性,一个仪表
指针,当接收到信号,的指针就指定向机的方位指示保持沿预定航线飞行, 进近程序可以建立一个以上的起始进近,
向台站所在的方向。如果飞机径直朝即背台飞行。向台对准导航台飞行或背台但其数量应按空中交通流量或其他航行要
台站飞去,指针就指着前方,当飞机飞过台飞行时,还可以求出偏流修正航迹。驾驶员求加以限制。当中间进近定位点同时是个
站并继续往前飞,指针会转过。指向后利用向台或背台飞行,可操作飞机切入预航路点时,就没有必要规定起始进近航段,
方。的设置较容易,其装置的价格在无定航线,同时可进行穿云着陆和等待飞行。仪表进近程序就从中间进近定位点开始,
线航法设施中也属最低,同时在大多数的此外,由于自动定向机一般工作在并使用中间航段的准则。
地面上也广泛应用,所以大部分的航机都~ 的中长波段范围内,因. 中间进近航段
装备了作为基本的导航设备。此可以接收民用广播电台的信号,